雅閣混合動(dòng)力版兼顧優(yōu)秀駕駛性能和出色的節(jié)油效率，得益于其獨(dú)樹一幟的混合動(dòng)力系統(tǒng)，即Honda首創(chuàng)的雙頂置式凸輪軸、首款采用阿特金森循環(huán)技術(shù)的2.0升i-VTEC 4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（104千瓦，扭矩165Nm）和兩臺(tái)電動(dòng)發(fā)電機(jī)（122千瓦，扭矩306Nm）的巧妙結(jié)合，動(dòng)力總成最高可提供144千瓦的總動(dòng)力和226磅/英尺的扭矩。SPORT HYBRID i-MMD：這套系統(tǒng)最適合中型車使用，采用雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，是全球最高效的運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)。在實(shí)際測(cè)試中，獲得了3.3L/100km的優(yōu)秀成績(jī)。

雅閣混合動(dòng)力版可以采用純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式和發(fā)動(dòng)機(jī)模式行駛。在低負(fù)荷下，斷開混合動(dòng)力系統(tǒng)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間的離合器，單獨(dú)由用鋰電池內(nèi)儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)的兩顆電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪；在一般駕駛情況下，離合器依舊保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)為電池充電，電能供給給電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；在高速巡航下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)離合器連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)至車輪，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，另外，值得一提的是，此種驅(qū)動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)可以完全不妨礙發(fā)動(dòng)機(jī)的單獨(dú)工作，車輛可以如普通汽油動(dòng)力車一樣行駛；而在激烈駕駛、需要頻繁加減速的情況下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛。

在體驗(yàn)環(huán)節(jié)，雖然與混動(dòng)雅閣僅有短暫接觸，但輕盈安靜的起步狀態(tài)令我印象深刻。僅有電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)行走，提供較大的扭矩，使得起步輕松。巡航行駛：在超過70km/h的巡航速度下，混動(dòng)雅閣將純用汽油引擎驅(qū)動(dòng)，此工作狀態(tài)符合燃油引擎的最佳工況，因此電機(jī)會(huì)充分?jǐn)嚅_驅(qū)動(dòng)系的連接。

體驗(yàn)結(jié)語：在能源危機(jī)日益臨近的時(shí)刻，一款優(yōu)秀的混合動(dòng)力車型雖然不能夠緩解能源危機(jī)，但卻能夠貢獻(xiàn)一份微薄之力；降低用車成本；還都市更藍(lán)的天。這套成熟的HONDA混合動(dòng)力系統(tǒng)，在三年內(nèi)即將國(guó)產(chǎn)后投放中國(guó)市場(chǎng)，我們只能期待它來的更早一些！

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