2013-12-04 07:04:38 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
就在新款凱美瑞和全新天籟競相發(fā)布后，本田方面的沉寂讓人表示疑惑與好奇，翹首以盼的媒體與眾人或多或少的都會有些聯(lián)想，同時越久的期待會帶來一個重大問題，那就是新產(chǎn)品如果不能做到完美，那便會使大多數(shù)人為之失望...
當(dāng)我們從北美車展上看到第九代雅閣時，兩條定論由中國媒體陸續(xù)傳開，首先它的相貌不錯，其次來到中國的時間也不會太長了。一個月前，我的同事率先在國內(nèi)體驗了“中國版”雅閣，為何這么說，原因是總設(shè)計師——奧本敏之針對國人的喜好，通過細節(jié)上的修改，使雅閣更貼地氣。
設(shè)計師在中國進行了大量調(diào)研工作，最終他們得知了國人的喜好，那就是與時俱進的配置以及大氣的整體設(shè)計，隨后聯(lián)合整個設(shè)計團隊造就出了我們眼前獨一無二的國產(chǎn)第九代雅閣。除了大面積鍍鉻前格柵帶來的視覺沖擊力以外，此次創(chuàng)新科技的LED遠近光系統(tǒng)超越了同級別對手，而這套LED照明技術(shù)一般都應(yīng)用在豪華品牌定級車當(dāng)中。
| 產(chǎn)品名稱 | 雅閣 | 邁騰 | 蒙迪歐 |
| 品牌 | 廣汽本田 | 一汽大眾 | 長安福特 |
| 長(mm) | 4930 | 4865 | 4860 |
| 寬(mm) | 1845 | 1820 | 1854 |
| 高(mm) | 1470 | 1475 | 1480 |
| 軸距(mm) | 2775 | 2812 | 2850 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |||
第九代雅閣在車身尺寸上相比老款小了一圈，在如今大行其道的“加長風(fēng)”面前，本田倒是走了一回不尋常路，這也是讓很多人吃驚的一件事，然而我們都很清楚的一點是犧牲空間會為駕控性帶來很大的正面影響。
我的幾位同事都說從后45°來看有點英菲尼迪的味道，究其原因我想和C柱造型、犀利的腰線以及備廂上微微翹起的弧度有關(guān)。這一次雅閣不再遵循曾經(jīng)“過于平和”的態(tài)度，先是放棄了老款斧頭型的輪廓，其次將雙出分置排氣融入到了包圍中，諸如此類的變革都是在向眾人證明它已開始向時尚、動感靠攏。
在第九代雅閣上你很難找到老款的影子，其中階梯式的中控臺令人印象深刻，此外首次使用了雙液晶屏的布局，這一點我們曾在其豪華品牌謳歌RLX上見過。雙屏布局的最大好處其實是顯檔次、夠面子，至于功能展示的豐富性我覺得倒是排在第二位的，其次這款2.4L豪華版缺少導(dǎo)航系統(tǒng)，所以我更建議大家購買豪華導(dǎo)航版，兩者差價僅為一萬。
配置豐富性、突出科技感是第九代雅閣車內(nèi)所傳遞給你的信息，購買2.4L豪華版你可以得到免鑰匙進入、一鍵啟動、座椅加熱、電子手剎、自動駐車...等一系列配置。然而最吸引我的是儀表盤的切換色功能，這并非只是像常規(guī)車型那樣換背景顏色，實際上是在“啟/停”之間變換色彩，在怠速/深踩油門狀態(tài)下為白色，而在常規(guī)行駛中會變?yōu)榫G色。
由于車身尺寸與軸距略有縮減，所體現(xiàn)在車內(nèi)的乘坐空間也變得緊湊了一些，不過這并非是難以忍受的。對于身高1.75m的乘坐者來說，前排頭部還有4指余量；后排腿部也仍有2拳以上的空間，我想對于大部分來說這已經(jīng)足夠了。
“Earth Dreams Technology”這是本田就新一代引擎所命名的，其中文是地球夢，從字面上你就不難理解，本田想要達到更為經(jīng)濟環(huán)保的目的。我們測試的這款2.4L排量的車型，使用的是內(nèi)部編號K24W5引擎，配備直噴以及本田獨有的i-VTEC技術(shù)。
第九代雅閣在2.4L車型上使用了全新研發(fā)的CVT變速箱，采用了高強度傳送帶，可以實現(xiàn)更寬泛的變速比以及更高的動力傳輸。從引擎技術(shù)到變速箱的使用，我們都不難看出這款車都是在像舒適性靠攏，然而在實際駕駛中，它卻能給你意外的感受。
新一代動力總成的亮點在于小型化，將體積減小，并進一步優(yōu)化重量。2.4L引擎在日常駕駛中可以說是如魚得水，動力的輸出沒有任何拖泥帶水的跡象，甚至在起步階段你還能感受到些許的推背感。在ECON模式下，電腦有意支配輸出降低，其次變速箱也在盡可能的在低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)工作，已達到節(jié)油的目的；當(dāng)將擋位切換至S時，轉(zhuǎn)速將自動上揚，并實時處于動力輸出的最佳狀態(tài)，以增加超車時帶給駕駛者的信心。
在幾天的城市道路包括城市快速路的體驗中，這款CVT變速箱帶給我的感受十分安逸，由于沒有常規(guī)性的換擋動作，所以你很容易忽略掉它的存在。而在S運動模式下，它會變得激進一些，轉(zhuǎn)速最低也會保持在2000rpm以上，以待更高動力輸出的需求。在我看來，第九代雅閣更加注重平衡性，而不像老款那樣為舒適而完全妥協(xié)。
操控方面我想直切主題，那就是第九代雅閣全新設(shè)計的懸掛系統(tǒng)，為了擴大車內(nèi)空間，從而減小組件體積，為此懸掛系統(tǒng)也進行了小型化設(shè)計，最為直觀的感受就是運動性有所加強，懸掛對于路面的感知十分清晰，絕不像天籟、凱美瑞那般極盡舒適的調(diào)校，可以說第九代雅閣更加注重駕駛者的感受。
相比上代縮小的車身、更為緊湊的車身布局，為第九代雅閣的駕控感增加了不少分?jǐn)?shù)，在高速轉(zhuǎn)彎時，側(cè)向支撐力絕對要優(yōu)于日系同級對手，在車身動態(tài)反映上有意在向德系車靠攏，與此同時，方向盤的直徑略小，更加便于駕駛者的操作，總的來說第九代雅閣給予駕駛者的感受就是沉穩(wěn)矯健。
就我個人而言，第九代雅閣的目標(biāo)人群有所擴寬，從外型到內(nèi)飾設(shè)計，其次較短車身結(jié)構(gòu)保留的駕控感受，都是我這個80后所鐘愛的設(shè)計，換做幾年前，雅閣絕不可能成為我的備選車型。
車內(nèi)噪音測試：第九代雅閣在車內(nèi)密閉性的表現(xiàn)上十分優(yōu)異，按照我們認定優(yōu)秀車輛噪音的標(biāo)準(zhǔn)（怠速：50dB，60km/h：65dB，80km/h：68dB，120km/h：72dB）不難看出第九代雅閣的測試成績均在這個范圍之內(nèi)，在車窗完全關(guān)閉的情況下，能夠達到十分理想的隔音狀態(tài)。
由于價格相比老款貴了一些，所以對手已逐漸晉升為大眾邁騰、君威等德美系車型，并且我認為第九代雅閣最有競爭力的是2.4L這個排量，此外近期大眾動力總成不斷爆出故障，作為穩(wěn)定性更好的雅閣而言，也是進一步穩(wěn)固自身地位的好機會。
| 主要參數(shù) | 3.0L EXLN 旗艦版 2014款 | 3.0L VTI 尊貴版 2014款 | 2.4L EX 豪華版 2014款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導(dǎo)價： | 29.88萬 | 27.28萬 | 22.98萬 |
| 經(jīng)銷商報價： | 23.91萬-29.88萬 | 21.828萬-27.28萬 | 18.388萬-22.98萬 |
| 品牌： | 廣汽本田 | 廣汽本田 | 廣汽本田 |
| 級別： | 中級車 | 中級車 | 中級車 |
| 長/寬/高(mm)： | 4930/1845/1470 | 4930/1845/1470 | 4930/1845/1470 |
| 軸距(mm)： | 2775 | 2775 | 2775 |
| 輪距(前)(mm)： | 1585 | 1585 | 1585 |
| 輪距(后)(mm)： | 1580 | 1580 | 1580 |
| 行李廂容積(升) | - | - | - |
| 油箱容積(升)： | 65 | 65 | 65 |
| 排量(ml)： | 2997 | 2997 | 2356 |
| 氣缸數(shù)： | 6 | 6 | 4 |
| 變速器形式： | 手自一體 | 手自一體 | 無級變速(CVT) |
| 擋位數(shù) | 6 | 6 | ▲ |
| 前制動器： | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 100公里加速時間(s)： | - | - | - |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | 1660 | 1660 | 1555 |
| 查看 雅閣 詳細參數(shù)配置>> | |||
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