2013-11-09 09:49:11 來源：網(wǎng)上車市 轉(zhuǎn)載 編輯：孫金冬
【網(wǎng)上車市盤錦站訊】今年10月，日系車在華銷量大幅增長，自主品牌市場份額恐被進一步擠占，而出口的下滑將使自主品牌前景更加暗淡。嚴厲的汽車限購政策也可能讓努力沖進大城市的自主品牌車功虧一簣。
日系車在華銷量大增 自主品牌份額難保
乘用車分國別市占率變遷（%）
今年10月，本田和日產(chǎn)在華銷量大幅增長，分別是去年同期的3.1倍和2.3倍，豐田和馬自達的增長也在80%以上。即使與2011年相比，四家企業(yè)銷量也有所提高。
日系車的強勢回歸是自主品牌不愿看到的。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月日系車銷量同比大漲73%，而自主品牌乘用車市場占有率卻同比下降4.5個百分點，大大高于其他車系。
去年10月，釣魚島爭端導(dǎo)致日系車在華銷量一度跌入谷底。德系、美系、韓系車趁機蠶食日系車份額，自主品牌淪為看客。隨著日系車市場逐步恢復(fù)，自主品牌市場份額恐被進一步擠占。
另一方面，各地出臺的汽車限購政策也令自主品牌處境更加艱難。據(jù)預(yù)測，中國最擁堵的25個城市或?qū)⒃?015年前后紛紛限購。中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，北京、上海、廣州三個城市限購政策實施后，自主品牌乘用車市場占有率降幅近半，僅維持在10%左右，遠低于全國32%的水平。以北京為例，限購之后，銷售車輛的平均單價提高88%，1.6升及以下排量的轎車占有率下降17%，消費者更趨向于買合資或進口車。
本意是要緩解交通擁堵和提高空氣質(zhì)量的限購政策，卻讓消費自由變成了碰運氣，好不容易到手的車牌，也不愿意套在一輛“國產(chǎn)車”上。于是，因限購而導(dǎo)致的自主品牌銷量下滑正在不斷蔓延。
此外，以自主品牌為主的汽車出口也在持續(xù)下滑，前9月中國汽車出口同比降8.8%，其中乘用車下降10.8%。目前中國汽車仍未打開歐美市場，主要買家是俄羅斯、伊朗、埃及等國，這使得中國汽車出口受地緣政治風(fēng)波影響較大。
而日元、韓元的貶值也令自主品牌在與韓系、日系車競爭時處于劣勢。在外資車企的競爭面前，國產(chǎn)汽車廠商本就面臨巨大壓力，出口的下滑將使自主品牌前景更加暗淡。
自主品牌毛利率下滑 三季報難言樂觀
自主品牌車歷年銷量及市場份額
從最新發(fā)布的三季報看，自主品牌車企也難言樂觀。作為自主品牌領(lǐng)軍者的長城汽車，其三季度凈利潤雖同比增加40%，但增速相對上半年的74%大幅放緩。東風(fēng)汽車三季度營業(yè)收入同比下滑了10%，一汽夏利則大幅下滑了近三成。
值得注意的是，雖然車企都在財報中稱產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來了利潤率的提升，但將單車利潤稍高的新車與老款車分攤后，平均的銷售毛利率仍在下滑。
一汽轎車三季報顯示，由于自主品牌占比提升以及新車上市費用計提，公司毛利率環(huán)比下降3.2%。長城汽車三季度毛利率則環(huán)比下降1%。長安汽車稱由于微車業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，三季度毛利率同比下降2.4%。
究其原因，自主品牌成本壓縮的速度永遠趕不上與合資產(chǎn)品競爭中帶來的車價下滑速度。這也是正在努力向中高端市場轉(zhuǎn)型的自主品牌最大的壓力。毛利率的下滑說明自主品牌并未真正實現(xiàn)逆襲，仍處在艱難轉(zhuǎn)型的過程中。
越來越多自主品牌面臨生死大考
自主品牌2012 年度研發(fā)支出費用化和資本化比例
目前，國內(nèi)主流自主品牌可分為兩大類。一類是擁有中央或地方國資背景的大型汽車集團，諸如一汽集團、上汽集團等，該類企業(yè)的特點是先合資再自主。另一類是獨立發(fā)展的自主品牌企業(yè)，包括民營體制下的長城、吉利，以及具有國資背景但未經(jīng)歷合資的奇瑞汽車。
國有汽車集團主要靠合資品牌獲得利潤和技術(shù)來源，缺乏做自主品牌的動力，其自主品牌業(yè)務(wù)起步晚、規(guī)模小，基本處于虧損狀態(tài)。而民營自主品牌不僅要面對其他自主品牌的競爭，還要面對來自合資品牌的挑戰(zhàn)。嚴厲的汽車限購政策也可能讓努力沖進大城市的自主品牌車功虧一簣。
韓國汽車工業(yè)起步與中國相當，其自主品牌的發(fā)展或許可以引以為鑒。首先，政府的作用不僅在于扶持政策的制定、還體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)的保護。其次，在早期與外國廠商合資的過程中，強調(diào)本國對合資公司的控制權(quán)和技術(shù)吸收，從而在較短時間內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)化率和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的顯著提升。再次，政府通過示范效應(yīng)，鼓勵民眾以購買自主品牌為榮。
美國汽車工業(yè)過去曾出現(xiàn)幾百家汽車企業(yè)，經(jīng)過幾十年的廝殺，形成通用、福特、克萊斯勒三大汽車集團。未來自主品牌的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)并存。政策只是輔助，企業(yè)最終的成長還需要提升自身實力。
合資自主品牌
在品牌定位上，合資自主品牌將會和現(xiàn)有合資企業(yè)的主導(dǎo)品牌存在較大差異，最終體現(xiàn)在價格、產(chǎn)品定位和區(qū)域市場上，合資自主品牌產(chǎn)品一般定位較低，主打性價比，將和現(xiàn)有的傳統(tǒng)“自主品牌”短兵相接。在成熟技術(shù)和合資廠商品牌、渠道的支持下，其競爭力不可小覷，在二三線城市會很容易找到市場。從一段時期來看，合資自主很有可能將制約“自主品牌”的成長前景，甚至是擠壓“自主品牌”的生存空間。
中國汽車市場已經(jīng)度過了黃金十年，自有品牌車企眾多但實力相差懸殊。在市場競爭的背景下，必然會經(jīng)歷大浪淘沙的過程。
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