三年的駕駛，我的那輛福瑞迪已經(jīng)有了三萬公里，雖然開的不算很多，但我對它的脾氣秉性實在是太了解了，新福瑞迪雖然動力總成還在沿用現(xiàn)款，但是它們的調(diào)教以及動力感受完全是兩輛車。它還在采用那臺伽馬1.6L四缸自然進氣發(fā)動機，最大功率123匹馬力，最大扭矩155牛米。都說動力沒變，但我車上那個拉線式油門，在新福瑞迪上已經(jīng)更換成了電子油門，電子油門對于動力的調(diào)教起到至關(guān)重要的作用。

剛說到電子油門，在新福瑞迪上，我找不到了起步那種“竄”出去的沖勁兒，初段的這種勁還真不舒服，新福瑞迪變得溫柔，但提速還不算慢，舒適性得到了很好的保障。并且發(fā)動機在中段加速表現(xiàn)也有了細微的進步，實際體驗，它的變速箱是拖累整體動力表現(xiàn)的問題所在，需要購買福瑞迪的消費者手動擋我認(rèn)為是最好的選擇。

福瑞迪的發(fā)動機對于日常使用非常足夠了，各方面都還算不錯，但是我的那輛在過首保后發(fā)動機卻在1500-2000轉(zhuǎn)之間出現(xiàn)“噠噠”異響，按照4S店的解釋就是“叫桿”大部分福瑞迪都會出現(xiàn)，屬于正常現(xiàn)象，可在新福瑞迪身上我卻沒有發(fā)現(xiàn)，難道是行駛一段時間才會出現(xiàn)？這個聲音挺煩人的。

福瑞迪底盤調(diào)校非常硬朗，但卻缺少一種韌性，不過對于平整的鋪裝路面它的舒適性還是不錯的，但對于坑洼或者過凹陷進去的井蓋，它只能夠回饋給你“鐺鐺”的敲擊聲，這就是懸架形成過短所導(dǎo)致的，懸架行程短也讓它彎道側(cè)傾的控制得到良好的抑制。最后要說的就是車輛行駛中的靜謐性，新福瑞迪說實在的靜音水平比我那輛強的不是一點半點，感覺完全不是一個級別，以它目前的靜音水平可以達到同級日系差一點，在同級合資車中可以說屬于中上游水平。

編者總結(jié)：新福瑞迪相比較我的那輛2011款進步那是肯定的，總的來說加入了當(dāng)下流行元素，例如LED日間行車燈。再有就是配置方面的升級，電子車身穩(wěn)定、倒車影像、定速巡航、這些在2011款最高配車型上都沒有的配置，動力調(diào)教偏向舒適性方向還有靜謐性上的進步，都十分不錯。

可是我依舊感覺福瑞迪的這次變化談不上“新款”這個詞，畢竟實用性和人性化設(shè)計上沒有說是什么改變，現(xiàn)在的消費者大多數(shù)已經(jīng)從盲目最求配置轉(zhuǎn)向理性購車的方向，更多人考慮的是一輛車的實用性。對我而言我現(xiàn)在是一名福瑞迪車主，如果讓我說出以后換車的理由，可能就是福瑞迪不能放到的后排座椅靠背，還有那個在熱車情況下1500-2000轉(zhuǎn)次次出現(xiàn)的“叫桿”聲音，其它方面福瑞迪還都挺不錯的，對于我來說夠用。

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