國內(nèi)媒體認為，我國汽車市場已進入“汽車后時代”，很多汽車生產(chǎn)商降低利潤出售新車，旨在從售后服務(wù)、汽車保養(yǎng)和維修中賺錢。目前，太原市 各大汽車4S店汽車銷售利潤微薄，很多4S店甚至為了完成銷售任務(wù)在賠錢賣車。4S店的經(jīng)營利潤只能依靠售后。說白了，是維修收入在支撐著4S店的運營， 并成為其利潤的主要來源。

4S店的汽車配件為什么高？有什么理由高？

為了保證利潤，配件到達維修站后都會加價出售，這就是業(yè)內(nèi)講的加價率。太原市平陽路某汽車合資品牌4S店的零件采購部門負責(zé)人透露，零配件 廠為汽車生產(chǎn)企業(yè)配套的配件，汽車生產(chǎn)企業(yè)在出廠價的基礎(chǔ)上加價30%供貨給4S店，4S店在廠家默許下再加價30%甚至更高賣給車主。最終4S店出售的 配件價格，有的甚至翻了幾番。據(jù)了解，市場上普及率高的車型配件加價率最低20%，有些小眾車型的配件加價率甚至高達100%至200%。

由于汽車廠家在汽車商品零售和配套中，處于絕對的市場支配地位，配件價格的真正決定權(quán)在廠家。不同品牌4S店配件的加價情況各不相同，加價率也并不統(tǒng)一。汽車配件價格高是多方面的原因造成的。

太原市匯眾家園某4S店維修負責(zé)人表示，4S店的配件是與整車同步開發(fā)的，進行過高標準的耐久性測試，質(zhì)量有保證。同時，4S店有質(zhì)量保證體系及完善的售后服務(wù)系統(tǒng)，綜合考量后，4S店工時費、配件價格高具有一定的合理性。

維修行業(yè)張姓資深人士認為，目前市場上的汽車配件價格遠遠高于其真實價值。汽車配件及保養(yǎng)，一直是汽車售后服務(wù)市場利潤的一大主要來源。汽車銷售降價風(fēng)潮并沒有撼動配件價格。廠家對市場的壟斷，零配件供應(yīng)體系的不完善，是造成汽車配件價格過高主因。

制度缺陷導(dǎo)致價格壟斷

一直以來，汽車廠家對零配件渠道的把控和壟斷，使得消費者不得不被動承受高價零配件。

我國 《汽車品牌銷售管理實施辦法》規(guī)定的汽車廠家在產(chǎn)品銷售和渠道上擁有的壟斷權(quán)利，讓千萬車主被動承受著價格昂貴的配件。辦法的制度性缺陷“獨家授權(quán)并經(jīng) 銷”是壟斷的由頭。導(dǎo)致汽車零配件價格虛高的原因主要是市場上的車型日益增多，銷量不大的汽車難以在維修廠找到原廠配件；部分車主基于安全考慮愿意選擇購 買原廠配件；“維修時必須使用原廠配件才能享受三包服務(wù)”的條款讓車主被迫接受虛高的配件價格。

業(yè)內(nèi)專家表示，汽車零配件價格虛高的根源在于廠商的壟斷經(jīng)營權(quán)。要打破壟斷需要修改 “獨家授權(quán)并經(jīng)銷”的規(guī)定。在歐美一些發(fā)達國家這樣的情況很少存在，由汽車制造企業(yè)提供的零配件只占到整個配件市場的30％。

在整車降價的大環(huán)境下，汽車配件的暴利問題日益突出，甚至已超越了整車暴利。

事實上，隨著汽車類投訴案件的增多，汽車售后維修方面的多種問題已引起相關(guān)部門的高度重視。商務(wù)部近日正在著手 《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂工作。其中，汽車配件的價格和“壟斷”問題如何解決，也正是有關(guān)部門調(diào)查研究的重點。汽車暴利時代有望終結(jié)。