2013-12-14 19:22:01 來源：網(wǎng)上車市 廠商稿 編輯：周雄
聊聊同樣不算新鮮的Alcantara面料中文名歐締蘭，是一種由68％的聚酯和32％的聚氨酯經(jīng)復(fù)雜處理之后形成的織物面料。原來都出現(xiàn)在高端車型和超級(jí)跑車的內(nèi)飾及皮膚直接接觸面上。藍(lán)色Alcantara也是來自一家意大利某超跑品牌所。全新高爾夫的聰慧之處，就在于高爾夫這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里，還沒有車型使用毆締蘭面料?；蛟S高7又將引發(fā)新一場(chǎng)的內(nèi)飾面料競(jìng)賽。藍(lán)色面料手感、厚度、摩擦力都與全新高爾夫所配備的毫無差別。
高爾夫采用FF前置前驅(qū)的經(jīng)典形式而裝載5名成年男子，空間上的優(yōu)勢(shì)非常明顯。而從后減震彈簧承載后的彎曲程度來看，其K值明顯設(shè)定偏軟。但官方經(jīng)過綜合路試及驗(yàn)證選擇這樣的彈簧勁度系數(shù)，一定有其綜合考慮。
動(dòng)力方面，高爾夫7有三個(gè)動(dòng)力版本，分別是高功率版1.4T、低功率版1.4T，以及1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。低功率版將沿用現(xiàn)款的1.4T(代號(hào)EA111)發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率的版本則采用EA211發(fā)動(dòng)機(jī)。
在高爾夫7上，所使用的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版最大功率為110千瓦，相比高爾夫6有了不少長(zhǎng)進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體從之前的鑄鐵材質(zhì)變成了鋁合金，整體減重20Kg。發(fā)動(dòng)機(jī)功率相比之前老款E111增加19馬力，扭矩增加30牛米。
變速箱依舊使用7速干式雙離合變速箱，但調(diào)教略有不同。換擋時(shí)機(jī)把握更準(zhǔn)確，減少了低轉(zhuǎn)速抖動(dòng)的現(xiàn)象。
實(shí)際體驗(yàn)中，高爾夫7所使用的扭力梁式非獨(dú)立懸架對(duì)車輛行駛感受有一定影響，但這種影響并沒有體現(xiàn)在操控方面，而是和舒適性有關(guān)。
更先進(jìn)成熟的引擎/變速箱技術(shù)，讓它的油耗在我短暫的接觸中跌至6.1L/100km,整體提升的質(zhì)感更是給我留下小小的向往。
全新高爾夫1.4TSI旗艦型，起步時(shí)行車電腦對(duì)于變速箱的保護(hù)跟上代車型相似但隨著轉(zhuǎn)速的迅速提升，這臺(tái)引擎配合變速箱動(dòng)作非?？?。速度的提升感受明顯。后懸掛更換為扭力梁后懸掛，而這個(gè)來自全新MQB平臺(tái)的新生兒，采用了輕量化的設(shè)計(jì)--向下開口的橫梁，形成拱橋結(jié)構(gòu)的主橫梁，有效提升車輛側(cè)傾抑制性能以及橫向剛度。而它對(duì)我更大的感受是：前排對(duì)后懸掛的改動(dòng)感知較輕而后排直行時(shí)過坎兒車身彈跳較明顯。至于側(cè)向的變化，至少我們?nèi)粘Ｐ旭偟鸟{駛體驗(yàn)中，它的表現(xiàn)算中規(guī)中矩。
怠速噪音控制的很好，車輛的噪音主要來自胎噪，對(duì)于風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制的比較理想。從怠速到120Km/h的時(shí)速區(qū)間，車輛的靜音效果都能讓人滿意。
如果不使用S擋，換擋時(shí)機(jī)一般把握在1600-1800轉(zhuǎn)之間，如果切換到S擋模式，也并不像高爾夫6那樣，會(huì)有截然不同的感覺。給駕駛者的感受方面，車輛的重心貌似比高爾夫6還低。有一定的貼地感。高速行駛到120Km/h，車輛的穩(wěn)定性依舊良好。作為一款兩廂車，這種高速穩(wěn)定性非常值得稱贊。駕駛的舒適性方面，懸架的韌性沒有退化，并沒有因?yàn)樽兂砂氇?dú)立懸架，而過分的影響懸架的質(zhì)感。
作為一臺(tái)前驅(qū)車型，全系配備的ESP系統(tǒng)及XDS電子差速鎖可謂為高7增加了一層保障。但請(qǐng)注意它是確保安全的電子輔助系統(tǒng)，不要企圖它能帶你去挑戰(zhàn)什么極限。
編輯點(diǎn)評(píng)：高爾夫7作為一款換代車型，外觀內(nèi)飾的變化，配置的提升，都可圈可點(diǎn)。很多配置確實(shí)是同級(jí)別中少見的。軸距的加長(zhǎng)也適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者，內(nèi)部空間確實(shí)變大。動(dòng)力系統(tǒng)的細(xì)節(jié)得以改善，懸架的減配是個(gè)問題，但前有速騰鋪墊，在高爾夫7上就好做的多。
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