【網(wǎng)上車市湖州 資訊】在眾多車企先后推出渦輪增壓、混合動力、純電力驅(qū)動系統(tǒng)之時，馬自達(dá)則在繼續(xù)堅守自然吸氣引擎之路。然而13.1的壓縮比、1800MPa的高強(qiáng)度鋼板卻不是競爭對手可以比肩的。所以在某種時候，“固守”二字也許會成為褒義詞。

在馬自達(dá)的詞典里，ZOOM ZOOM已成為品牌的立命之本，從最早的馬自達(dá)6到今天的ATENZA，它們之間的共性都以宣稱運(yùn)動感為主，而隨著時代的不斷前行，最新的家族理念已展現(xiàn)在了我們面前，既魂動設(shè)計理念與創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。

混動設(shè)計理念最早體現(xiàn)在2010年巴黎車展上的馬自達(dá)Shinari概念車上，其靈感來源于獵豹捕捉獵物的瞬間，富有層次感與視覺沖擊力的車身設(shè)計在這款概念車一經(jīng)亮相之后，便在全球范圍內(nèi)有了極大反響。隨后的2011年東京車展上馬自達(dá)將Shinari概念車進(jìn)行量產(chǎn)，并命名為Takeri，不過其超過2m的車身寬度并不符合某些國家規(guī)定。在經(jīng)過細(xì)致的籌措后，ATENZA正式誕生，在這一次次的進(jìn)化當(dāng)中，我們不難發(fā)現(xiàn)它仍然具備最初概念車的諸多設(shè)計基因。

豐富的層次感帶來不同光線照射下的明暗光影效果，盾牌式的進(jìn)氣格柵占據(jù)了前臉極大的面積，鋒利的前燈組在視覺性上給人以深邃感，這一切都源于馬自達(dá)最新的魂動設(shè)計。

在此前我們與ATENZA已有多次接觸，但當(dāng)你再次面對它時，十足的視覺沖擊力依然未減，豐富的車身線條，極具動感的19英寸輪轂，這些元素的構(gòu)成會使你過目不忘。

環(huán)保式前排座艙構(gòu)造與突出的中控區(qū)域，為駕乘者帶來更好的視野與便利的操作性。作為整車進(jìn)口的ATENZA來說，用料與工藝環(huán)節(jié)也無需擔(dān)心，中控臺頂部與車門大多數(shù)身體能夠接觸到的部位均使用了軟性材料進(jìn)行包裹。

7英寸觸控液晶屏、GPS導(dǎo)航、DVD影音系統(tǒng)、倒車影像、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、多功能方向盤、一鍵啟動、引擎自動啟停系統(tǒng)、AFS氙氣大燈...這些體現(xiàn)豪華性的配置在ATENZA車上均可找到，唯一我覺得遺憾的是沒有配備座椅加熱功能。

無論傳統(tǒng)動力，還是混合動力，又或是純電力，各個汽車廠商的目標(biāo)都不盡相同，那就是降低排放，并延續(xù)更高動力的輸出。就目前而言，純電力因基礎(chǔ)設(shè)施與續(xù)航里程問題一直是其最大的枷鎖，而混合動力則會在出保后負(fù)擔(dān)電池組昂貴的更換費用，所以傳統(tǒng)動力系統(tǒng)依然會是主力軍。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是馬自達(dá)最新的研發(fā)成果，它由SKYACTIV-G（引擎）、SKYACTIV-DRIVET（變速箱）、SKYACTIV-BODY（車身）、SKYACTIV-CHASSIS（底盤）四大主體構(gòu)成。其核心就是減輕車身重量、提高引擎壓縮比，使行駛的車輛在減排后仍然具有較高的駕乘樂趣。

在諸多車企先后投入到渦輪引擎、混合動力、純電力驅(qū)動的研發(fā)時，馬自達(dá)依然恪守自然吸氣引擎之道，他們相信傳統(tǒng)動力布局會對長時間的使用更為穩(wěn)定，此外如果能做到高壓縮比，同樣也能達(dá)到更佳的動力效果、更低的燃油消耗與排放，如今創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)以13.1的高壓縮比證明了馬自達(dá)一直堅持的道路是正確的，其節(jié)油性與扭矩相比從前提升了15%以上。

雙離合變速箱技術(shù)在近幾年的普及率直線上升，具有響應(yīng)迅速、油耗低的優(yōu)勢，不過其成熟度與穩(wěn)定性讓人擔(dān)憂。而傳統(tǒng)自動變速箱在響應(yīng)能力上的束縛主要源于液力變矩器的鎖止范圍。為了克服這一問題，馬自達(dá)將鎖止離合系統(tǒng)小型化，并將液力變矩器的的控制區(qū)域從原來AT的49%擴(kuò)大至82%，從而使傳動過程更為高效，有效降低了油耗4-7%。

創(chuàng)馳藍(lán)天在車身技術(shù)上兼顧了馬自達(dá)一直以來對運(yùn)動的執(zhí)著與安全性，所使用的全新車身結(jié)構(gòu)與鋼材使其在重量上減輕了8%，同樣安全環(huán)節(jié)也并未被忽略，車身使用了1800Mpa超高剛性鋼板（用簡單的說法就是在1cm²上可以承受1.8噸的壓力），強(qiáng)度相比以往提升了近30%。

賽道，是綜合體現(xiàn)車輛極限性能的道路，在換擋撥片的協(xié)助下，你可以更容易掌控所需的動力，在初段加速過程中，這款2.0L自吸引擎并沒有想象中的柔弱，只要協(xié)調(diào)好手動換擋時機(jī)，外加排氣系統(tǒng)特意制造出的聲浪，還是會使你略感動力的爆發(fā)。

油門的深淺程度極易掌握，這源于地板式（風(fēng)琴式）油門的應(yīng)用，下壓式的結(jié)構(gòu)令腳感更加清晰，在行業(yè)中以運(yùn)動著稱的寶馬，一直以來就使用的是這種結(jié)構(gòu)的油門。

電子助力操縱裝置傳動比設(shè)為14.2，并配有隨速轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，在中低速可實現(xiàn)輕快感，而在高速狀態(tài)下又不失穩(wěn)定感。在賽道的每個彎角處你可以感受到轉(zhuǎn)向的間隙很小，這促使方向的指向性更為精準(zhǔn)。

從馬自達(dá)6到睿翼，馬自達(dá)轎車車型一直擁有著駕控優(yōu)異的口碑，而這主要就取決于底盤的設(shè)計與調(diào)校，研發(fā)團(tuán)隊再次將懸掛系統(tǒng)進(jìn)行改良，前懸架通過設(shè)置高腳輪角擴(kuò)大腳輪軌道，并將后懸架的安裝位置向上方移動45mm，從而增加了更為平穩(wěn)的駕乘感。

就整體試駕感受而言，ATENZA可以在我這里拿到90分，被扣的10分主要是因為其動力性偏弱，2.0L自吸引擎的能力也大致如此，如果你看好這款車型，卻因同樣的動力性問題而卻步，那么有一個好消息給你，這款車型將在明年進(jìn)行國產(chǎn)銷售，屆時還將推出2.5L的車型。

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