● 場(chǎng)地科目駕駛部分

    哈弗H8的這套四驅(qū)系統(tǒng)能夠保證車輛0-100%扭矩的連續(xù)性分配，將變速箱輸出的扭矩傳遞至各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋。分動(dòng)器會(huì)根據(jù)ECU的數(shù)據(jù)采集，將扭矩傳遞至車輪。在爬坡、疲勞路面、以及場(chǎng)地越野項(xiàng)目的體驗(yàn)中，H8的懸架表現(xiàn)的非常有韌性，車輛的通過性以及四驅(qū)系統(tǒng)的工作效率還是不錯(cuò)的。唯一一點(diǎn)是，在交叉軸的項(xiàng)目中，對(duì)于懸空車輪的制動(dòng)不是很及時(shí)，通過起來比較艱難。

    ● 道路試駕 噪音控制有待加強(qiáng)

    首先值得肯定的一點(diǎn)是，懸架的調(diào)教還是很偏向舒適性的，對(duì)于日常城市使用也完全能夠滿足需要。但是在急剎車時(shí)，由于懸架比較軟，點(diǎn)頭的現(xiàn)象很明顯，在急轉(zhuǎn)方向時(shí)，車輛的側(cè)傾表現(xiàn)也還是很大。車輛的加速性一般，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)龐大的身軀稍顯吃力。

    車輛的轉(zhuǎn)向比較輕盈，對(duì)于操控一臺(tái)中大型SUV來說，是有好處的，駕駛起來相對(duì)輕松一些。另外一點(diǎn)H8需要著重提高的就是對(duì)于噪音的抑制，車輛在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音以及路噪和風(fēng)噪都比較明顯，影響了乘客的駕乘舒適性。希望在后續(xù)的產(chǎn)品中，能夠逐步改善。

     ● 總結(jié)：有了H6的成功，哈弗品牌變得自信起來，這是好事，在H8身上，我們看到了哈弗品牌的內(nèi)在實(shí)力在逐步提高。每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，在H8身上，我們看到了這句話的分量。一款自主品牌SUV售價(jià)超過二十萬，足見其突出重圍的決心。在這個(gè)價(jià)位，能夠買到合資品牌熱銷的緊湊型SUV，也能夠買到豪華品牌的緊湊型車，購(gòu)買范圍還是非常寬泛的。這樣也造成了H8所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不在少數(shù)。但是對(duì)于鐘情SUV，并且喜歡大塊頭的一些消費(fèi)者，質(zhì)量工藝都不錯(cuò)的H8絕對(duì)是一個(gè)好選擇。

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