“Earth Dreams Technology”這是本田就新一代引擎所命名的，其中文是地球夢，從字面上你就不難理解，本田想要達到更為經(jīng)濟環(huán)保的目的。我們測試的這款2.4L排量的車型，使用的是內(nèi)部編號K24W5引擎，配備直噴以及本田獨有的i-VTEC技術(shù)。

第九代雅閣在2.4L車型上使用了全新研發(fā)的CVT變速箱，采用了高強度傳送帶，可以實現(xiàn)更寬泛的變速比以及更高的動力傳輸。從引擎技術(shù)到變速箱的使用，我們都不難看出這款車都是在像舒適性靠攏，然而在實際駕駛中，它卻能給你意外的感受。

新一代動力總成的亮點在于小型化，將體積減小，并進一步優(yōu)化重量。2.4L引擎在日常駕駛中可以說是如魚得水，動力的輸出沒有任何拖泥帶水的跡象，甚至在 起步階段你還能感受到些許的推背感。在ECON模式下，電腦有意支配輸出降低，其次變速箱也在盡可能的在低轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)工作，已達到節(jié)油的目的；當將擋位切 換至S時，轉(zhuǎn)速將自動上揚，并實時處于動力輸出的最佳狀態(tài)，以增加超車時帶給駕駛者的信心。

在幾天的城市道路包括城市快速路的體驗中，這款CVT變速箱帶給我的感受十分安逸，由于沒有常規(guī)性的換擋動作，所以你很容易忽略掉它的存在。而在S運動模 式下，它會變得激進一些，轉(zhuǎn)速最低也會保持在2000rpm以上，以待更高動力輸出的需求。在我看來，第九代雅閣更加注重平衡性，而不像老款那樣為舒適而 完全妥協(xié)。

操控方面我想直切主題，那就是第九代雅閣全新設(shè)計的懸掛系統(tǒng)，為了擴大車內(nèi)空間，從而減小組件體積，為此懸掛系統(tǒng)也進行了小型化設(shè)計，最為直觀的感受就是運動性有所加強，懸掛對于路面的感知十分清晰，絕不像天籟、凱美瑞那般極盡舒適的調(diào)校，可以說第九代雅閣更加注重駕駛者的感受。

相比上代縮小的車身、更為緊湊的車身布局，為第九代雅閣的駕控感增加了不少分數(shù)，在高速轉(zhuǎn)彎時，側(cè)向支撐力絕對要優(yōu)于日系同級對手，在車身動態(tài)反映上有意 在向德系車靠攏，與此同時，方向盤的直徑略小，更加便于駕駛者的操作，總的來說第九代雅閣給予駕駛者的感受就是沉穩(wěn)矯健。

就我個人而言，第九代雅閣的目標人群有所擴寬，從外型到內(nèi)飾設(shè)計，其次較短車身結(jié)構(gòu)保留的駕控感受，都是我這個80后所鐘愛的設(shè)計，換做幾年前，雅閣絕不可能成為我的備選車型。

車內(nèi)噪音測試：第九代雅閣在車內(nèi)密閉性的表現(xiàn)上十分優(yōu)異，按照我們認定優(yōu)秀車輛噪音的標準（怠速：50dB，60km/h：65dB，80km /h：68dB，120km/h：72dB）不難看出第九代雅閣的測試成績均在這個范圍之內(nèi)，在車窗完全關(guān)閉的情況下，能夠達到十分理想的隔音狀態(tài)。

由于價格相比老款貴了一些，所以對手已逐漸晉升為大眾邁騰、君威等德美系車型，并且我認為第九代雅閣最有競爭力的是2.4L這個排量，此外近期大眾動力總成不斷爆出故障，作為穩(wěn)定性更好的雅閣而言，也是進一步穩(wěn)固自身地位的好機會。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價>>