生產(chǎn)商淡定對(duì)待

限購(gòu)舞臺(tái)之上，本應(yīng)作為主角出場(chǎng)的汽車行業(yè)卻表現(xiàn)出了少有的淡定和從容不迫。

在天津?qū)ζ囘M(jìn)行限購(gòu)5天之后，對(duì)汽車生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，這樣的風(fēng)浪早已不值得大驚小怪，“影響當(dāng)然是有的，但是不會(huì)傷筋動(dòng)骨，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，限購(gòu)已經(jīng)不再新鮮。”這樣的底氣其來(lái)有自。

“杞人憂天”，面對(duì)天津限購(gòu)對(duì)汽車行業(yè)的影響，汽車生產(chǎn)廠家人士表示。限購(gòu)導(dǎo)致銷量減少，進(jìn)而影響整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這種邏輯本身不存在問(wèn)題，只是在中國(guó)這個(gè)世界第一大汽車市場(chǎng)上，蝴蝶效應(yīng)并不明顯。

“限購(gòu)不應(yīng)該大規(guī)模的提倡和實(shí)施，在全世界范圍內(nèi)，解決交通擁擠并不是完全依靠限制來(lái)進(jìn)行。”陳東升表示，而對(duì)于突然實(shí)行限購(gòu)措施，他認(rèn)為不無(wú)道理，“限購(gòu)措施，不是天津的專利，只是在學(xué)習(xí)其他地方的經(jīng)驗(yàn)，也可以理解，如果不是突然襲擊，則可能引起長(zhǎng)時(shí)間的搶購(gòu)，引起更大的反應(yīng)。”

事實(shí)上，3年之前北京限購(gòu)后，一度引起了行業(yè)的“心慌”，但警覺(jué)的聲音很快就被整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展的樂(lè)觀掩蓋。對(duì)于汽車制造商們來(lái)說(shuō)，中小城市其實(shí)才是真正的戰(zhàn)場(chǎng)和底氣的來(lái)源。

2013年前11個(gè)月中國(guó)汽車銷量已達(dá)1986萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年銷量總和，全年的銷量預(yù)期將接近2200萬(wàn)輛，限購(gòu)不能限住消費(fèi)者的購(gòu)車熱情。在連續(xù)多年保持汽車產(chǎn)銷世界第一之后，產(chǎn)銷兩旺同樣是2013年中國(guó)汽車的主旋律，這個(gè)頭銜將會(huì)持續(xù)戴下去。

“局部地區(qū)限購(gòu)，對(duì)產(chǎn)業(yè)影響并不大”，華泰證券研究員姚宏光認(rèn)為，2013年國(guó)內(nèi)乘用車銷售約1550萬(wàn)輛，2013年天津地區(qū)乘用車銷售約30萬(wàn)輛，按照一半的限購(gòu)，減少約15萬(wàn)輛，影響增速不足1%。如果2014年限購(gòu)城市擴(kuò)大到5個(gè)，全國(guó)銷量增速影響約4個(gè)百分點(diǎn)左右。不過(guò)他同時(shí)表示，我國(guó)41個(gè)大中城市狹義乘用車銷量占全國(guó)45%左右，如果全面限購(gòu)將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)形成重大打擊。