2014-01-10 15:47:30 來源：網(wǎng)上車市 編譯 編輯：丁蕾
生產(chǎn)商淡定對待
限購舞臺之上，本應作為主角出場的汽車行業(yè)卻表現(xiàn)出了少有的淡定和從容不迫。
在天津?qū)ζ囘M行限購5天之后，對汽車生產(chǎn)商來說，這樣的風浪早已不值得大驚小怪，“影響當然是有的，但是不會傷筋動骨，對我們來說，限購已經(jīng)不再新鮮。”這樣的底氣其來有自。
“杞人憂天”，面對天津限購對汽車行業(yè)的影響，汽車生產(chǎn)廠家人士表示。限購導致銷量減少，進而影響整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這種邏輯本身不存在問題，只是在中國這個世界第一大汽車市場上，蝴蝶效應并不明顯。
“限購不應該大規(guī)模的提倡和實施，在全世界范圍內(nèi)，解決交通擁擠并不是完全依靠限制來進行。”陳東升表示，而對于突然實行限購措施，他認為不無道理，“限購措施，不是天津的專利，只是在學習其他地方的經(jīng)驗，也可以理解，如果不是突然襲擊，則可能引起長時間的搶購，引起更大的反應。”
事實上，3年之前北京限購后，一度引起了行業(yè)的“心慌”，但警覺的聲音很快就被整個市場的發(fā)展的樂觀掩蓋。對于汽車制造商們來說，中小城市其實才是真正的戰(zhàn)場和底氣的來源。
2013年前11個月中國汽車銷量已達1986萬輛，超過去年全年銷量總和，全年的銷量預期將接近2200萬輛，限購不能限住消費者的購車熱情。在連續(xù)多年保持汽車產(chǎn)銷世界第一之后，產(chǎn)銷兩旺同樣是2013年中國汽車的主旋律，這個頭銜將會持續(xù)戴下去。
“局部地區(qū)限購，對產(chǎn)業(yè)影響并不大”，華泰證券研究員姚宏光認為，2013年國內(nèi)乘用車銷售約1550萬輛，2013年天津地區(qū)乘用車銷售約30萬輛，按照一半的限購，減少約15萬輛，影響增速不足1%。如果2014年限購城市擴大到5個，全國銷量增速影響約4個百分點左右。不過他同時表示，我國41個大中城市狹義乘用車銷量占全國45%左右，如果全面限購將對汽車產(chǎn)業(yè)形成重大打擊。
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