問世4年，銷售30萬輛，榮威350為更多用戶提供了緊湊級車型中的更大化選擇，更是顛覆了人們對于10萬元車型的理解。精致的內(nèi)飾、豐富的配置、實用的空間，這些在2014款榮威350的身上逐一被落實，然而人們的需求總在不斷擴大，至此，產(chǎn)品推陳出新的腳步也在加速。

就在2014款榮威350推出不久，新的動力總成被安置在這款車型當(dāng)中，當(dāng)然這也絕非偶然，在MG5搭載1.5T引擎與6速變速箱時，我們就很清楚更高性能的榮威350也不會等待太久了。

作為年度改款車型，2014款榮威350的表象變化并不顯著，更多的則是將心思用在了細節(jié)上。外型設(shè)計依舊貼近家庭用戶，樸實中流露著時尚感，明快的車身線條，富有現(xiàn)代氣息的鍍鉻格柵，以及黑底前燈組總成，沒有過多花哨的元素，也使得榮威350的觀感可以維持更久時間。

貫穿頭尾的犀利腰線呈緩慢爬升的態(tài)勢，給人以年輕動感，車身的比例十分協(xié)調(diào)，在設(shè)計上已不輸任何同級合資車型。作為定位低于榮威550的車型，350的主要競爭對手被鎖定為“經(jīng)典三樣”，即捷達、凱越、愛麗舍，通過尺寸的對比不難發(fā)現(xiàn)，榮威350在身形上占有一定的優(yōu)勢，而外部尺寸的優(yōu)勢也將體現(xiàn)在車內(nèi)空間方面。

尾部整體造型上相比前臉的觀感有所下降，不過細節(jié)上我們?nèi)匀豢梢园l(fā)覺設(shè)計者所用的心思，尾箱邊緣的折角，飛翼式的尾燈組都與現(xiàn)代感緊密銜接，同時右下角的350T標(biāo)識，也預(yù)示著它擁有著車型中更高的動力性。

全黑內(nèi)飾配色十分吻合1.5T車型所要表達的動感定義，在用料與工藝上也不輸同級車，雖然中控臺不可避免的大幅使用了塑料材質(zhì)，但上端的蒙皮卻另手感有了更佳的表現(xiàn)。

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InkaNet智能系統(tǒng)的配備，使榮威350在車內(nèi)信息化程度上遠超對手，它可以幫助駕駛者更安全且便捷的實現(xiàn)功能操作，在放置了3G網(wǎng)卡后，地圖可支持實時路況、在線音樂播放、車內(nèi)自建wifi等功能，同時該系統(tǒng)在實際體驗后，各功能間的觸摸操作均表現(xiàn)得十分迅速，只是系統(tǒng)內(nèi)置功能繁多，后期還需提高UI以及子菜單的布局，使操作便利性得到更好的展現(xiàn)。

三幅式方向盤兼顧時尚感與便捷性，兩側(cè)集中的快捷鍵可完成車內(nèi)90%功能的實現(xiàn)，除了音響系統(tǒng)、藍牙免提電話等常規(guī)功能外，左側(cè)的語音命令鍵可直達InkaNet系統(tǒng)中樞，在語音的提示下，你可以直接用語言來操作各項功能，其中包含目的地設(shè)定、短信閱讀、連通客服、獲取資訊、以及音樂的切換等等。

Loetsch全息數(shù)字儀表是2014款內(nèi)飾中的最大改變，不過個人認(rèn)為這樣的命名并非準(zhǔn)確。實際上轉(zhuǎn)速表依然為傳統(tǒng)指針結(jié)構(gòu)的，當(dāng)然除去這一點外，時速表、水溫表、油量表以及行車信息等均為全電子化，所加入了ECO標(biāo)志燈在經(jīng)濟駕駛的狀態(tài)下會自動亮點，有助于駕駛者更易達成低油耗。

2014款榮威350的乘坐空間并未發(fā)生任何變化，座椅的設(shè)計依舊柔軟厚實，只是主副駕座椅的高度設(shè)定有些偏高，頭部空間依舊顯得有些局促。此外，前排座椅高度、角度調(diào)節(jié)均為旋鈕式設(shè)計，雖然可以實現(xiàn)更為精確的調(diào)節(jié)，但在操作上略感不便。

后備廂空間維持老款的水平，458L的標(biāo)準(zhǔn)容積完全可以滿足日常使用，后排座椅支持4/6拆分放倒，有效提升儲物的靈活性與便利性。需要說明的一點是，對于沒有接觸過這款車的朋友要注意，車內(nèi)后備廂的開啟按鍵位于主駕車門靠下方的位置中。

榮威350 1.5T車型隸屬于2014款的車系，這款后發(fā)車型此次舉辦單獨試駕會，可見廠家對于這款車型的重視程度。如果說此前的2014款是年度小改款的話，那么這款“換芯”車型應(yīng)該算得上是榮威350革命性的變革。

這款1.5T引擎無疑成為了此次眾人關(guān)注的焦點，多點燃油噴射、連續(xù)可變正時、以及超高壓中冷渦輪等技術(shù)的融入，使我們對這款引擎增加了諸多期待。并且95kW最大功率與210N·m最大扭矩的賬面數(shù)據(jù)也與大多2.0L自然吸氣引擎的數(shù)值接近，好了，下面我們就給它拉出去溜溜。

動力的提升是十分顯著的，這一點我的答案十分肯定，油門踏板并不算敏感，至少需要踩下約1/3的行程后才能感到明顯的動力輸出。轉(zhuǎn)速在1600rpm時便可輸出87%的扭矩，這樣的設(shè)定更趨向于城市中停停走走的節(jié)奏，并且在超車時可以更快的得到動力支持。

在官方的報告中，這臺引擎可以幫助榮威350在10秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，雖然性能上并不出眾，但對于此前的1.5L車型以及同價位車型而言，這款350車型顯然進步了不少。在大多數(shù)常規(guī)駕駛狀態(tài)下，車速的提升還是令人滿意的，尤其是在中高速度時，深踩油門依舊可以感知動力的支持。

為了使動力充分的發(fā)揮，1.5T車型同時選裝了全新的6速Multi-Mode手自一體變速箱，由愛信AW（Aisin-Warner）提供。全新高效的齒輪設(shè)計可以使傳動效率提升5%，同時相比老款的4速變速箱在平順性與經(jīng)濟性上有了明顯的改觀。

如果不是激烈駕駛，這臺6AT變速箱顯得溫文爾雅，擋位的切換也在無聲無息中進行，盡量使車內(nèi)人員處于最佳的舒適狀態(tài)。而在需要強大動力的支持下，深踩油門后，變速箱與引擎也會稍有懈怠，延遲感約在1-2秒，之后變速箱會根據(jù)油門深度來決定降低幾個擋位。

前麥佛遜、后扭力梁式的懸掛配置在這一級別車型中十分常見，榮威350在處理細小顛簸時十分得當(dāng)，路感方面的缺失可以換來更好的舒適性，而在面對彎道時側(cè)向支撐力稍顯薄弱，當(dāng)然，我們都很清楚攻克彎心顯然不是它的職責(zé)所在。

整車的隔音處理值得稱贊，這源于選用更小噪音的傳動皮帶、PU foam、EVA地毯層所做出的貢獻。在時速100km/h行進中，車內(nèi)的噪音水平都在可接受的范圍內(nèi)，6AT變速箱將引擎的轉(zhuǎn)速控制的很好，大部分噪音來源于輪胎傳導(dǎo)出的路噪，如果使用更高品牌與規(guī)格的輪胎，我想車內(nèi)安逸性會再升一個臺階。

榮威350 1.5T是2014款車系中的后發(fā)車型，它用實際表現(xiàn)讓我們看到了誠意，性價比三個字并非是在口頭上，10.57—14.07萬元1.5T的車型售價衡量性能與配置，可見同級中能與之抗衡的并不在多數(shù)。而這款車型的出現(xiàn)，除了使榮威350車系更加豐富以外，目標(biāo)人群也會有進一步的下探空間。

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