2014-06-25 01:12:28 來源:網上車市深圳站 原創(chuàng) 編輯:蔣民勇
與法拉利California T邂逅之前,對他的最初印象是那3.8T 雙渦輪增壓,并對這套動力系統(tǒng)不以為然,因為習慣了自然吸氣的法拉利如今做出了一件在許多人眼里被視作離經叛道的事——換裝渦輪增壓。然而隨著“淡定”的心情走入店內,條件反射般的走入駕駛艙內拉開了引擎蓋的按鈕,眼前呈現的就是之前我并不以為然的California T的引擎,細觀察現場每一個人,99.99%的嘴巴幾乎一致成“O”字型。
要知道,法拉利上一款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型還要追溯到1987年的F40,但在該車型于1992年停止銷售之后,法拉利再未推出新的渦輪增壓車型。現法拉利時隔27年來渦輪時代再次降臨,以全新姿態(tài)“重出江湖”,下面就這臺V8雙渦輪增壓發(fā)動機本站編輯與大家共同分享它的獨特魅力吧!
F12 Berlinetta
法拉利california T寬大的隔柵為車身平添了運動性與華麗,大燈和兩個獨具特色的氣孔(負責排出渦輪引擎中的炙熱氣流)與前擋泥板融為一體,在更具流線型的引擎蓋的襯托下,彰顯出力量與美感。
法拉利California T如果說前臉彰顯其尊貴的家族身份和運動氣息,那么尾部的擴散器和雙邊四出的排氣,就算從你身邊呼嘯而過也能讓你知道你“吸”的是誰的尾氣,尊貴的外表“后面”有著極其好動的一面。
前六活塞剎車碟+后六活塞剎車碟剎車的組合方式在同級超跑中還是比較罕見,在Brembo碳纖維陶瓷制動與8.0 Premium版的ABS作用下,100-0公里/小時剎車距離僅為34米。唯一不足的是,五幅輪轂造型表現過于平淡,與凌厲的車身相比少了幾分霸氣,本人感覺不是很喜歡;不過,想要更加兇悍的視覺樣式,那只能掏錢選裝20英寸的鍛造輪轂了。
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