2014-06-25 01:12:28 來源：網(wǎng)上車市深圳站 原創(chuàng) 編輯：蔣民勇
與法拉利California T邂逅之前，對(duì)他的最初印象是那3.8T 雙渦輪增壓，并對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)不以為然，因?yàn)榱?xí)慣了自然吸氣的法拉利如今做出了一件在許多人眼里被視作離經(jīng)叛道的事——換裝渦輪增壓。然而隨著“淡定”的心情走入店內(nèi)，條件反射般的走入駕駛艙內(nèi)拉開了引擎蓋的按鈕，眼前呈現(xiàn)的就是之前我并不以為然的California T的引擎，細(xì)觀察現(xiàn)場(chǎng)每一個(gè)人，99.99％的嘴巴幾乎一致成“O”字型。
要知道，法拉利上一款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型還要追溯到1987年的F40，但在該車型于1992年停止銷售之后，法拉利再未推出新的渦輪增壓車型?，F(xiàn)法拉利時(shí)隔27年來渦輪時(shí)代再次降臨，以全新姿態(tài)“重出江湖”，下面就這臺(tái)V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本站編輯與大家共同分享它的獨(dú)特魅力吧！
F12 Berlinetta
法拉利california T寬大的隔柵為車身平添了運(yùn)動(dòng)性與華麗，大燈和兩個(gè)獨(dú)具特色的氣孔（負(fù)責(zé)排出渦輪引擎中的炙熱氣流）與前擋泥板融為一體，在更具流線型的引擎蓋的襯托下，彰顯出力量與美感。
法拉利California T如果說前臉彰顯其尊貴的家族身份和運(yùn)動(dòng)氣息，那么尾部的擴(kuò)散器和雙邊四出的排氣，就算從你身邊呼嘯而過也能讓你知道你“吸”的是誰的尾氣，尊貴的外表“后面”有著極其好動(dòng)的一面。
前六活塞剎車碟+后六活塞剎車碟剎車的組合方式在同級(jí)超跑中還是比較罕見，在Brembo碳纖維陶瓷制動(dòng)與8.0 Premium版的ABS作用下，100-0公里/小時(shí)剎車距離僅為34米。唯一不足的是，五幅輪轂造型表現(xiàn)過于平淡，與凌厲的車身相比少了幾分霸氣，本人感覺不是很喜歡；不過，想要更加兇悍的視覺樣式，那只能掏錢選裝20英寸的鍛造輪轂了。
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來到中控，California T利用人際界面系統(tǒng)，將法拉利方向盤與各種控制系統(tǒng)整合在一起。渦輪性能控制器位于正中央兩個(gè)通風(fēng)口之間，TPE顯示屏設(shè)有電容觸摸屏，可在畫面間隨心切換，屏幕上的信息可幫助駕駛者最大限度地利用新引擎的響應(yīng)性和效率優(yōu)勢(shì)。新型信息娛樂系統(tǒng)采用6.5英寸顯示屏，并提供觸摸屏和傳統(tǒng)的控制鍵，與蘋果iOS系統(tǒng)兼容的人機(jī)交互系統(tǒng)是新California最大亮點(diǎn)之一。
碳纖維搭配紅色縫線從視覺上已經(jīng)讓足夠興奮了，如果按下紅色“引擎啟動(dòng)”按鈕，引擎聲浪呼之欲出，此時(shí)的腎上腺素早已不安分的被釋放出來。仔細(xì)看，California T方向盤上的轉(zhuǎn)向柱兩側(cè)撥桿被全部取消，馬拉內(nèi)羅的工程師們將所有的按鍵移至在方向盤上，意在盤不離手，專注駕駛，這樣的設(shè)計(jì)讓我想到了一級(jí)方程式中的F1。幾乎全按鍵式的方向盤并不是每個(gè)喜歡法拉利的人能夠駕馭，拇指工作量增大，要想熟練駕駛，需要一定的時(shí)間適應(yīng)。
California T的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本保持了現(xiàn)售車型的風(fēng)格，沒有過多的改變，主要是針對(duì)部分細(xì)節(jié)處進(jìn)行了優(yōu)化。車內(nèi)的亮點(diǎn)是6.5英寸顯示屏能與蘋果iOS系統(tǒng)兼容的人機(jī)交互系統(tǒng)，以及位于中央空調(diào)出風(fēng)口處的渦輪數(shù)據(jù)儀表。
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法拉利California T座艙設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)原理，采用奢華名貴的Frau半苯胺皮革裝飾，做工精湛，散發(fā)柔和的質(zhì)感。車內(nèi)空間靈活易用；既然是超跑，后排自然也不能坐人了，不過聰明的法拉利工程師不會(huì)浪費(fèi)這狹小的空間件，兩個(gè)不大不小行李箱放置在后排，充分利用剩余的空間。
法拉利California有別于其他法拉利賽道車型，顯然走量的California T已經(jīng)達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，舒適、易于操控，為此后尾箱配備了旅行箱設(shè)計(jì)，以便更適合于長(zhǎng)途旅行。由于后尾箱空間合理設(shè)計(jì)留有很大空間，即便敞篷開啟，后排空間與后尾箱空間仍然不受任何影響。
動(dòng)力方面，法拉利California T使用了3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率約是412kW，峰值扭矩是755Nm，與之匹配的依舊是具有F1技術(shù)的雙離合變速器，該車的0-100km/h的加速時(shí)間大約在3.6秒左右。相較于使用4.3升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)售車型，使用渦輪增壓技術(shù)的California T減小了排量，這使得燃油消耗較之前自然進(jìn)氣版本的California降低了15%，二氧化碳排放量也由之前的299克/千米削減到了250克/千米，同時(shí)符合環(huán)保要求，一舉兩得。
編輯點(diǎn)評(píng)：從外觀看California T進(jìn)化得十分成功，幾處最直觀的變化更具視覺沖擊，同時(shí)符合大眾審美觀。內(nèi)飾的變革更是一種突破，其中與蘋果iOS系統(tǒng)兼容的人機(jī)交互系統(tǒng)是新California最大亮點(diǎn)之一。當(dāng)然備受矚目的當(dāng)屬這臺(tái)3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，面對(duì)高額的排量稅以及日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，無論你是否認(rèn)同，渦輪時(shí)代是大勢(shì)所趨。既然這臺(tái)3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在降低排放的同時(shí)，大幅提升動(dòng)力表現(xiàn)，那么法拉利又何樂而不為呢？對(duì)于那些沉迷于自然吸氣的朋友來說，法拉利并沒有改變，只是改變的是California，如果哪天成熟的渦輪時(shí)代已經(jīng)到來，相信自然吸氣的簇?fù)韨円矔?huì)為之改變。
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| 主要參數(shù) | 3.9T 標(biāo)準(zhǔn)型 2014款 |
|---|---|
| 廠商指導(dǎo)價(jià)： | 308.8萬 |
| 經(jīng)銷商報(bào)價(jià)： | 231.8萬-308.8萬 |
| 品牌： | 法拉利 |
| 級(jí)別： | 跑車 |
| 長(zhǎng)/寬/高(mm)： | 4570/1910/1322 |
| 軸距(mm)： | 2670 |
| 輪距(前)(mm)： | 1630 |
| 輪距(后)(mm)： | 1605 |
| 行李廂容積(升) | 240-340 |
| 油箱容積(升)： | 78 |
| 排量(ml)： | 3855 |
| 氣缸數(shù)： | 8 |
| 變速器形式： | 雙離合變速器 |
| 擋位數(shù) | 7 |
| 前制動(dòng)器： | 陶瓷通風(fēng)盤式 |
| 100公里加速時(shí)間(s)： | 3.6 |
| 整車整備質(zhì)量(kg)： | 1730 |
| 查看 California 詳細(xì)參數(shù)配置>> | |
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