隨著2015款奔馳E級長軸版轎車的上市，新引擎也重新進行了車型布局，代號M274的2.0T渦輪增壓引擎為E200L服務(wù)，并替代了曾經(jīng)的1.8T引擎；M276 3.0T雙渦輪增壓引擎分為高低功率版本，低功率版將列入E320L行列中，替代此前的3.0L自吸引擎；高功率版則會配備在E400L上。

代號M276系列的這臺低功率3.0T雙渦輪增壓引擎應(yīng)用了第三代BlueDIRECT技術(shù)，可實現(xiàn)精確的燃油噴射量與噴射時間，所以在性能發(fā)揮上表現(xiàn)更加優(yōu)異。200kW，400N·m，光是從表面數(shù)據(jù)就可以看出性能上將是此前E300L所不能比肩的，而得益于渦輪增壓的優(yōu)勢，扭矩的爆發(fā)也相比自然吸氣引擎在轉(zhuǎn)速區(qū)域更為寬泛。同時，這臺新引擎在使用機油量上為6.5L，相比3.0L自吸引擎下降了1.5L，所以理論上來講，后期維護成本也會相應(yīng)下探一些。

7G-TRONIC PLUS 7速增強型手自一體變速箱依然會為其服務(wù)著，它的綜合表現(xiàn)已得到了眾人的認(rèn)同，而現(xiàn)今C級、E級已全面布局了這臺變速箱。雖然這樣的傳統(tǒng)系統(tǒng)沒能給我們帶來驚喜與新意，但在與引擎的合作上卻是無可挑剔，換擋平順性與響應(yīng)能力的表現(xiàn)上乘。

在通常我們所使用到的ECO模式下，變速箱會以2擋作為起步，有效降低燃油消耗。行進中也并不像我們想象中的那樣暴躁，轉(zhuǎn)速只要觸及1500rpm時便會做出升擋動作，動力不急不忙的進行供給，外加油門偏沉的設(shè)計，凜然是傳統(tǒng)豪華商務(wù)的車的表現(xiàn)。

然而，這樣的感受卻在解除ECO模式，并深踩油門后大相徑庭，畢竟這是搭載了一臺3.0L V6雙渦輪增壓的車型。為了使E320L在路口綠燈閃亮之際拔得頭籌，設(shè)計師將最大扭矩的爆發(fā)放在了1300rpm起始，簡單來說，在你隨意給油時就已介入這個區(qū)間。動力的輸出可謂十分直接，如果不是在專門測試系統(tǒng)下，它的性能感受并不輸E400L太多。

在四驅(qū)系統(tǒng)的扶持下，E320L 4MATIC更是如虎添翼，無論在起步階段還是彎道中的表現(xiàn)都更趨于完美。當(dāng)然最重要的是，它可以提供給車輛更好的穩(wěn)定性，然而這一點也可以有效提高駕乘人員的安全性。

在競爭對手向后布局渦輪增壓后，奔馳E級先期采取了厚積薄發(fā)，眼下就這款E320L 4MATIC而言，它將提升至奧迪A6L 35FSI quattro與寶馬528Li xDrive的陣營當(dāng)中，然而當(dāng)你對比后不難發(fā)現(xiàn)，綜合性能、配置奔馳E320L 4MATIC車型都有明顯的優(yōu)勢，外加2014年7月1日實行的奔馳售后收費調(diào)價方案，相信奔馳新E級的銷量將步入新的臺階。

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