BMW Driver Training譯為寶馬精英駕駛培訓(xùn)，始創(chuàng)于1977年，從那以后，寶馬一直致力于提高駕駛者對(duì)車輛的掌控能力以及在道路上的應(yīng)變能力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是教你在面臨道路中的緊急情況時(shí)，可以采取更加安全有效的方式來(lái)應(yīng)對(duì)，就像寶馬精英駕駛培訓(xùn)手冊(cè)第一頁(yè)上所說(shuō)的“安全，是盡享駕駛之悅的重要保證”。

? 關(guān)于“寶馬精英駕駛培訓(xùn)”

寶馬精英駕駛培訓(xùn)共分為4個(gè)級(jí)別（中國(guó)為3級(jí)）。其中入門的課程為：1級(jí)課程（高級(jí)駕駛培訓(xùn)課程）。進(jìn)階的課程逐次為2級(jí)課程、3級(jí)課程以及4級(jí)課程。需要注意的是，寶馬精英駕駛培訓(xùn)課程必須逐級(jí)申請(qǐng)，如果你從未通過(guò)1級(jí)課程培訓(xùn)或未取得證書，則無(wú)法參加二級(jí)及以上課程。

? “寶馬精英駕駛培訓(xùn)”的通用程度

自2006年6月24日，寶馬精英駕駛培訓(xùn)在中國(guó)正式啟動(dòng)，中國(guó)車主可以享受到與寶馬全球同步的駕駛培訓(xùn)課程。同時(shí)，你所獲得的各級(jí)證書也將在寶馬全球范圍內(nèi)的培訓(xùn)課中得到認(rèn)可，隨后你可以前往寶馬全球培訓(xùn)課的任何地方，申請(qǐng)下一級(jí)的培訓(xùn)，當(dāng)然路費(fèi)等附屬費(fèi)用需要自行承擔(dān)。

? 1級(jí)（高級(jí)駕駛培訓(xùn)課）

這將是我今天帶領(lǐng)大家所體驗(yàn)的入門級(jí)課程，雖然沒(méi)有激烈的特技駕駛與漂移環(huán)節(jié)，但這堂課絕對(duì)屬于日常中最具實(shí)用性的，我想在下面逐步的體驗(yàn)中你慢慢就會(huì)清楚這一點(diǎn)。

課程申請(qǐng)成功后，你便會(huì)收到一封郵件，這里會(huì)附上帶有詳細(xì)日程安排的邀請(qǐng)函，上面會(huì)清楚的表明培訓(xùn)項(xiàng)目與用時(shí)。初級(jí)課程的費(fèi)用為6000元，對(duì)比2010年貴了大約一倍，這個(gè)很容易理解，物價(jià)增長(zhǎng)導(dǎo)致場(chǎng)地等必備費(fèi)用的提高。需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，6000元費(fèi)用僅僅是培訓(xùn)當(dāng)天成本的1/5，車輛以及培訓(xùn)師所產(chǎn)生的費(fèi)用均由寶馬來(lái)承擔(dān)。所以，你可以自己算一筆帳，單是租一天的賽道就需要上萬(wàn)元。

? “高級(jí)駕駛培訓(xùn)”使用車型

華晨寶馬328i以及328Li為1級(jí)培訓(xùn)用車，相信大家都對(duì)這款車型再熟悉不過(guò)了，配備代號(hào)為K20B20四缸2.0L高功率渦輪增壓引擎，最大功率180kW/5000-6000rpm，最大扭矩350N·m/1250-4800rpm，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.3s。

對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，調(diào)整座椅算不上一門功課，如果這么想你就很有必要看看培訓(xùn)師的解釋。并不是系好安全帶就能最大限度的保證安全，正確的坐姿會(huì)與安全帶位置關(guān)系緊密相連，大部分駕駛者對(duì)于座椅的調(diào)整處于“舒適就好”的目的，然而并非如此。

培訓(xùn)師講座椅的先后調(diào)整順序告知在座的學(xué)員，理論上來(lái)講這是對(duì)應(yīng)寶馬品牌車型的調(diào)整順序。首先是調(diào)節(jié)座椅的高低位置，因?yàn)樵S多寶馬車型在調(diào)節(jié)高度時(shí)會(huì)對(duì)仰角產(chǎn)生一定變化。在這里培訓(xùn)師特別強(qiáng)調(diào)，主駕座椅應(yīng)盡可能的調(diào)至到最高，以獲得良好的視線，這不由讓我想到許多人都喜歡“縮在”車?yán)锏淖?，因?yàn)槟菢铀麄冇X(jué)得更舒適。

如果問(wèn)方向盤的正確握法，我想所有人思慮片刻都能做出正確的解答。然而在現(xiàn)實(shí)中，又有多少人采取了“9點(diǎn)、3點(diǎn)”的正確方式？這不是譴責(zé)，也不是玩笑，正確的方向盤握法可以最大限度發(fā)揮轉(zhuǎn)向動(dòng)作，左右臂交叉重疊時(shí)可以做到近乎180°的動(dòng)作，相比其它握法在面對(duì)突發(fā)情況時(shí)的躲避幾率更高。

在日常生活中，我們不乏經(jīng)常能聽到一些老司機(jī)口中的“點(diǎn)剎”用語(yǔ)，這一點(diǎn)我們并不能完全否決他的正確性，在對(duì)待氣動(dòng)鼓式剎車系統(tǒng)時(shí)，確實(shí)需要這樣做。然而對(duì)于現(xiàn)今99%的轎車來(lái)說(shuō)并不適用，在配備了ABS、EBD等安全系統(tǒng)后，正確的做法是剎車到底，系統(tǒng)的介入會(huì)使車輛保持平穩(wěn)，從而獲得最短的制動(dòng)距離。

與行車安全性息息相關(guān)的便是的車速，而這也會(huì)直接影響制動(dòng)距離。車速與剎車距離并不成正比，車速?gòu)?0km/h提升至50km/h，此時(shí)剎車距離卻增加了一倍。同時(shí)，在遇到緊急情況時(shí)，大腦的最快反映時(shí)間大約需要1秒，以100km/h的速度行進(jìn)，1秒便會(huì)行駛27.7米，在網(wǎng)上很容易就能搜到這個(gè)公式：10000米÷3600秒。所以，從100km/h的速度將車挺穩(wěn)，最快也需要60多米的距離，并非想象中的40多米。

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