BMW Driver Training譯為寶馬精英駕駛培訓，始創(chuàng)于1977年，從那以后，寶馬一直致力于提高駕駛者對車輛的掌控能力以及在道路上的應變能力。簡單來說，就是教你在面臨道路中的緊急情況時，可以采取更加安全有效的方式來應對，就像寶馬精英駕駛培訓手冊第一頁上所說的“安全，是盡享駕駛之悅的重要保證”。
? 關于“寶馬精英駕駛培訓”
寶馬精英駕駛培訓共分為4個級別（中國為3級）。其中入門的課程為：1級課程（高級駕駛培訓課程）。進階的課程逐次為2級課程、3級課程以及4級課程。需要注意的是，寶馬精英駕駛培訓課程必須逐級申請，如果你從未通過1級課程培訓或未取得證書，則無法參加二級及以上課程。
| BMW精英駕駛培訓（中國課程） | |||
| 課程 | 地區(qū)/價格 | 要求 | 車型 |
| 1級（高級駕駛） | 北京6000元/上海8000元 | 有效駕照，具備一定駕駛經驗 | 3系 |
| 2級（強化訓練） | 北京上海/價格暫無介紹 | 需取得1級證書 | 3系 |
| 2級（M強化訓練） | 北京28000元/上海38000元 | 需取得1級證書 | M3 |
| 3級（完美掌控） | 上海48000元 | 需取得2級證書 | M3 |
| 冰雪1級（高級駕駛） | 海拉爾18500元 | 有效駕照，具備一定駕駛經驗 | 325i Lifestyle |
| 冰雪2級（漂移訓練） | 海拉爾/價格暫無介紹 | 需取得1級或冰雪1級證書 | M3 |
| 冰雪2級（冰雪拉力） | 海拉爾/價格暫無介紹 | 需取得1級或冰雪1級證書 | M3 |
| 方程式1級（基礎培訓） | 上海/價格暫無介紹 | 有效駕照，具備一定駕駛經驗 | F3方程式 |
| 方程式2級（強化訓練） | 上海68000元 | 需取得方程式1級證書 | F3方程式 |
| 漂移大師 | 北京/上海18500元 | 暫無介紹 | M3 |
| 越野 | 麗江68000元 | 有效駕照，具備一定駕駛經驗 | X3/X5 |
| BMW精英駕駛培訓（國際課程） | |||
| 3級（完美掌控） | 紐博格林2300歐元 | 暫無介紹 | 暫無介紹 |
| 4級（賽道魅力） | 紐博格林2500歐元 | 暫無介紹 | M3 |
| *黃色格課程需逐級申請，藍色格課程無限制。 | |||
| *由于地區(qū)不同，價格有所差異。且每項課程培訓天數(shù)不同，所包含附屬服務不同，詳情請咨詢400-800-6666。 | |||
| 制表：網上車市（www.cheshi.com） | |||
? “寶馬精英駕駛培訓”的通用程度
自2006年6月24日，寶馬精英駕駛培訓在中國正式啟動，中國車主可以享受到與寶馬全球同步的駕駛培訓課程。同時，你所獲得的各級證書也將在寶馬全球范圍內的培訓課中得到認可，隨后你可以前往寶馬全球培訓課的任何地方，申請下一級的培訓，當然路費等附屬費用需要自行承擔。
? 1級（高級駕駛培訓課）
這將是我今天帶領大家所體驗的入門級課程，雖然沒有激烈的特技駕駛與漂移環(huán)節(jié)，但這堂課絕對屬于日常中最具實用性的，我想在下面逐步的體驗中你慢慢就會清楚這一點。
課程申請成功后，你便會收到一封郵件，這里會附上帶有詳細日程安排的邀請函，上面會清楚的表明培訓項目與用時。初級課程的費用為6000元，對比2010年貴了大約一倍，這個很容易理解，物價增長導致場地等必備費用的提高。需要說明的一點是，6000元費用僅僅是培訓當天成本的1/5，車輛以及培訓師所產生的費用均由寶馬來承擔。所以，你可以自己算一筆帳，單是租一天的賽道就需要上萬元。
? “高級駕駛培訓”使用車型
華晨寶馬328i以及328Li為1級培訓用車，相信大家都對這款車型再熟悉不過了，配備代號為K20B20四缸2.0L高功率渦輪增壓引擎，最大功率180kW/5000-6000rpm，最大扭矩350N·m/1250-4800rpm，官方給出的0-100km/h加速時間為6.3s。
對于大部分人來說，調整座椅算不上一門功課，如果這么想你就很有必要看看培訓師的解釋。并不是系好安全帶就能最大限度的保證安全，正確的坐姿會與安全帶位置關系緊密相連，大部分駕駛者對于座椅的調整處于“舒適就好”的目的，然而并非如此。
培訓師講座椅的先后調整順序告知在座的學員，理論上來講這是對應寶馬品牌車型的調整順序。首先是調節(jié)座椅的高低位置，因為許多寶馬車型在調節(jié)高度時會對仰角產生一定變化。在這里培訓師特別強調，主駕座椅應盡可能的調至到最高，以獲得良好的視線，這不由讓我想到許多人都喜歡“縮在”車里的坐姿，因為那樣他們覺得更舒適。
如果問方向盤的正確握法，我想所有人思慮片刻都能做出正確的解答。然而在現(xiàn)實中，又有多少人采取了“9點、3點”的正確方式？這不是譴責，也不是玩笑，正確的方向盤握法可以最大限度發(fā)揮轉向動作，左右臂交叉重疊時可以做到近乎180°的動作，相比其它握法在面對突發(fā)情況時的躲避幾率更高。
在日常生活中，我們不乏經常能聽到一些老司機口中的“點剎”用語，這一點我們并不能完全否決他的正確性，在對待氣動鼓式剎車系統(tǒng)時，確實需要這樣做。然而對于現(xiàn)今99%的轎車來說并不適用，在配備了ABS、EBD等安全系統(tǒng)后，正確的做法是剎車到底，系統(tǒng)的介入會使車輛保持平穩(wěn)，從而獲得最短的制動距離。
與行車安全性息息相關的便是的車速，而這也會直接影響制動距離。車速與剎車距離并不成正比，車速從30km/h提升至50km/h，此時剎車距離卻增加了一倍。同時，在遇到緊急情況時，大腦的最快反映時間大約需要1秒，以100km/h的速度行進，1秒便會行駛27.7米，在網上很容易就能搜到這個公式：10000米÷3600秒。所以，從100km/h的速度將車挺穩(wěn)，最快也需要60多米的距離，并非想象中的40多米。
在近1小時的理論課后開始今天的實際駕駛體驗，先前我們所了解的正確坐姿以及方向盤的握法可以在此落實于實際當中。在一切前序工作準備過后，教練駕駛頭車，我們尾隨以較慢的車速進入到場地當中，在這期間，你可以熟悉這臺寶馬的秉性，從而在之后的環(huán)節(jié)中達到更好的發(fā)揮。
? 項目1：緊急制動/目標制動
目的：建立車速與剎車距離的關系
實用性：高
體驗項目的設置由易變難，為了使體驗者有個循序漸進的熟練過程。第一個項目比較簡單，工作人員會在直線行駛必經區(qū)域擺放樁桶來模擬障礙物，駕駛者將車速提升至80km/h后進行一次全力制動，在每個體驗者過后，工作人員會調整障礙物的前后位置，所以駕駛者需要對障礙物和制動點有著正確的判斷力。
最初所有人對距離的掌控不是很好，撞倒樁桶、制動過早的表現(xiàn)其實很正常。隨著多次練習之后，學員對車輛性能逐漸熟悉，整體表現(xiàn)已有了大幅好轉，最好的成績車頭距離障礙物在2米范圍內，而大部分學員也都能與障礙物保持在危險距離之外。
? 項目2：轉向不足（先期關閉DTC）
目的：挽救沖出正常行駛路線
實用性：中高
為了更明顯的體驗車輛在過彎時失控的狀態(tài)，手動將DTC進行了關閉。將車輛高速駛入積水路段，并通過長距離掉頭彎，此時輪胎的抓地力明顯降低，附著力不足的現(xiàn)象開始發(fā)生。解決這個問題的方法首先應收油，因為造成轉向不足的原因就是車速過快，此外你還需要輕微反打方向，這樣可以使前輪與離心力方向一致，減少作用在輪胎上的合力（卡姆圓理論），從而恢復輪胎的附著力。
當所有人漸漸領會了操作要領后，教練將DTC系統(tǒng)開啟，在這一次的體驗中，車輛似乎發(fā)生了質變，沖入濕滑路面的車輛變得異常聽話，即使你采取了錯誤的操作方式，車輛也會極力挽回到正確的行駛路徑中，這一項體驗我印象最深的不是如何正確操作，而是知道了DTC系統(tǒng)的重要性。
? 項目3：轉向過度（先期關閉DTC）
目的：拒絕非正常的甩尾
實用性：中高
可以說這是體驗中難度最大的項目，除了專業(yè)賽手或職業(yè)培訓師之外，誰都不能保證每一次都能順利將轉向過度修正。在關閉DTC后，保持在手動模式的1擋，深踩油門駛入彎道，你可以清晰感受到車尾向一側開始擺動，此時你需要迅速收縮油門且最大限度反打方向，即使這樣也未必會成功，這要取決于車速、反打方向的速度以及轉向過度的多少。
這也是最有意思的一個項目，從開始到結束，學員們所駕駛的車輛多次出現(xiàn)原地調頭的情形，成功幾率可以說是所有項目中最低的，很多時候都是由于收油與轉向的時機掌控不好。同樣在打開DCT后的情況則瞬間好轉，當大腳油門時，輪胎失去附著力后，系統(tǒng)會自動切斷動力傳遞，并盡量控制車身平穩(wěn)。所以，如果你還清醒，就不要關閉DCT。
? 項目4：計時繞樁
目的：綜合考量培訓成果
實用性：中高
這個項目其實就是驗證這一天所學的成果，整個過程中最難的不是繞樁環(huán)節(jié)，而是180°調頭返回，在第一輪繞樁的最后一個樁桶前，你需要把控好車速，同時向道路外圍行進，這樣你可以獲得較小的轉向角，而在完全掉頭后可以進行更快的加速，所以把控好每一個細節(jié)是獲得短時間到達的秘訣。
當然，這個項目的綜合難度也很高，你必須對車輛有著熟悉的掌控，繞樁過程中利用油門控制車速，切勿大腳油門或剎車，在轉向過后盡量靠近樁桶，在前輪到達樁桶位置后進行方向反打，這樣可以使過彎角度盡可能的縮小，以獲得更快的通過速度。當往返2次繞樁結束后，你需要最后將車身完全停至在指定區(qū)域內，達成這一點不算太難，在經過最后一個樁桶時松開油門，轉至備剎車，以40km/h的速度進入指定停車區(qū)域，剎車到底，Good！你完成了！
6000元在這里我想你買到更多的是深刻了解行駛安全，而不再是你之前想象中的安全，這一堂生動的課程將會對你的駕駛生涯終身受益。雖然我對此次寶馬精英駕駛培訓的初級課程進行詳細解析，但這一切在你眼中仍是理論派，只有付諸于實際體驗，你才會深切了解BMW Driver Training能夠帶給你的是什么。
| 主要參數(shù) | 320Li 馬年限量版 2014款 | 328Li 馬年限量版 2014款 | 328Li xDrive風尚設計套裝 2014款 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導價： | 42.78萬 | - | 48.68萬 |
| 經銷商報價： | 34.23萬-42.78萬 | 35.1萬-48.98萬 | 38.95萬-48.68萬 |
| 品牌： | 華晨寶馬 | 華晨寶馬 | 華晨寶馬 |
| 級別： | 中級車 | 中級車 | 中級車 |
| 長/寬/高(mm)： | 4734/1811/1453 | 4734/1811/1455 | 4738/1811/1458 |
| 軸距(mm)： | 2920 | 2920 | 2920 |
| 輪距(前)(mm)： | 1531 | 1531 | 1531 |
| 輪距(后)(mm)： | 1572 | 1572 | 1572 |
| 行李廂容積(升) | 480 | 480 | 480 |
| 油箱容積(升)： | 60 | 60 | 60 |
| 排量(ml)： | 1997 | 1997 | 1997 |
| 氣缸數(shù)： | 4 | 4 | 4 |
| 變速器形式： | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 擋位數(shù) | 8 | 8 | 8 |
| 前制動器： | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 100公里加速時間(s)： | 7.9 | - | 6 |
| 整車整備質量(kg)： | - | - | 1675 |
| 查看 寶馬3系 詳細參數(shù)配置>> | |||
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