[網(wǎng)上車市上海站 實拍]身為保時捷品牌入門級車型，Boxster以其超高的性價比和卓越的操控性在世界范圍內(nèi)享有盛譽。2014年北京車展上，保時捷品牌發(fā)布了目前為止最為強悍的Boxster車型——Boxster GTS，這使得Boxster車型梯隊由之前的Boxster和Boxster S兩個較為單一的序列擴展到了3個，為消費者提供了更為多樣化的選擇。

Boxster GTS與另外兩個版本相比最為明顯的改變就，將所采用的MA123DV型號發(fā)動機調(diào)教地更為暴力。對于采用自然吸氣發(fā)動機的入門級跑車來說，本來就領先一大截的保時捷Boxster將其與對手的差距拉得更大，說Boxster GTS刷新了入門級跑車動力總成的新標桿，一點兒也不為過。

    在外觀方面，保時捷Boxster GTS（下文亦簡稱“GTS”）與之前的Boxster以及Boxster S（下文亦簡稱“S”）并沒有很大的區(qū)別，當然保時捷的家族化設計本來就使得車型間的差別并不大。值得注意的是GTS在外觀上融入了更多運動的設計以及配色，如前運動進氣格柵、后擴散器造型的改變，在細節(jié)方面大量黑色元素的點綴，在提升運動感的同時也很好地利用了黑色這一永不過時的顏色。

Boxster GTS敞篷開啟過程

Boxster GTS敞篷關(guān)閉過程

    對于GTS來說，他沒有理由與Boxster和S出現(xiàn)較大區(qū)別，細節(jié)上的改變足以低調(diào)地襯托出這輛目前為止最暴力車型的不同之處。GTS車身相比較Boxster以及S都要長，但是軸距并沒有加長，這樣看來這多出來的30mm應該是用在了車身頂端以及末端的前后運動包圍上。

 

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    與外觀相同，GTS在內(nèi)飾方面與Boxster和S并沒有明顯的區(qū)別，同樣的布局、同樣的外形設計、同樣的功能劃分。如果非要說有什么明顯的差別，那么儀表盤中央的轉(zhuǎn)速表算得上是一個：GTS的轉(zhuǎn)速表盤底色為刺眼的紅色，如此跳躍的顏色分明在宣告與另外兩個車型的區(qū)別。

    Boxster均為中置后驅(qū)，因此無法提供發(fā)動機的圖片。上表列舉了Boxster系列以及其主要競爭對手在動力方面的參數(shù)，可以看出采用自然吸氣發(fā)動機的車型中，Boxster GTS具有絕對的優(yōu)勢；而BMW Z4由于采用了雙渦輪增壓技術(shù)，因此得以憑借很小的排量取得不俗的動力輸出。   

    寫在卷尾：

GTS的面世不僅拔高了保時捷Boxster的性能，同樣也為百萬級別的入門級跑車這一細分領域樹立了新的標桿，當然這里只是局限于采用自然吸氣發(fā)動機的車型而言。雖然GTS動力在賬面上的數(shù)字跟采用雙渦輪增壓的BMW Z4相比還是稍顯遜色，但畢竟中置引擎+水平對置發(fā)動機所帶來的操控感是Z4無法提供的，況且Porsche的品牌定位也與BMW有所不同。

此外有兩點需要提醒：其一，GTS在發(fā)動機方面要比Boxster以及Boxster S更加強勁，但是在其他的一些方面稍顯不足，比如根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，GTS前輪制動盤的直徑為315mm，與Boxster一致，小于Boxster S的330m。其二，保時捷品牌更多地為客戶提供定制服務，這就使得很多配置需要單獨選購，而這又在客觀上拉高了Boxster GTS的售價。（攝影/作圖/文字：劉巍?。?/p>

 

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