2014-10-24 06:57:54 來(lái)源：網(wǎng)上車(chē)市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
當(dāng)F80替代了E92之后，寶馬傳奇車(chē)型的自然吸氣時(shí)代被終結(jié)，S55雙渦輪增壓是該大顯身手的時(shí)候了，在這一刻，所有人的想法無(wú)外乎兩點(diǎn)，油門(mén)的響應(yīng)能力如何？是否野性依舊？當(dāng)然，答案我不會(huì)在馬上揭曉，但可以肯定的一點(diǎn)是，它更為先進(jìn)，也更充滿味道…
隨著寶馬車(chē)型序號(hào)細(xì)分的步進(jìn)，全新M3的2門(mén)版（Coupe）也有了自己的名字，它叫做M4。在設(shè)計(jì)上依舊遵循著高性能運(yùn)動(dòng)的理念，層次感極強(qiáng)的包圍，熏黑色進(jìn)氣格柵，以及彰顯身份的標(biāo)識(shí)。
歸屬至全新車(chē)型系列的全新M4，希望路人能夠更準(zhǔn)確的來(lái)識(shí)別它兩門(mén)版的特性。“魚(yú)腮”散熱口以及高性能制動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用，使你不會(huì)將它誤認(rèn)為這是一輛平常的豪華車(chē)。
| 產(chǎn)品名稱 | M4 | C63 AMG Coupe | RS5 Coupe |
| 品牌 | 寶馬M | 奔馳AMG | 奧迪RS |
| 長(zhǎng)(mm) | 4678 | 4707 | 4649 |
| 寬(mm) | 1870 | 1795 | 1860 |
| 高(mm) | 1394 | 1391 | 1366 |
| 軸距(mm) | 2812 | 2765 | 2751 |
| 座位數(shù)(座) | 4 | ||
| 車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 2 | ||
| 制表：網(wǎng)上車(chē)市（www.cheshi.com） | |||
從車(chē)身尺寸上來(lái)看，全新M4與同級(jí)對(duì)手相比在大多方面占優(yōu)，尤其是2812mm的軸距更是將對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋下。全新M4有別于普通款的設(shè)計(jì)只能在車(chē)尾下半部才能顯現(xiàn)出來(lái)，與前部相呼應(yīng)的包圍以及M系列專屬的四出排氣都在預(yù)示著內(nèi)在的強(qiáng)大性能。
畢竟M4是一款在4系平臺(tái)上所打造處的高性能車(chē)型，所以總體設(shè)計(jì)上不會(huì)有明顯變化。配置方面我們也可以看出沒(méi)有什么出彩的地方，只是在用料方面采用了更多真皮包覆以及碳纖維材質(zhì)。
對(duì)應(yīng)極致運(yùn)動(dòng)化的產(chǎn)品，M家族調(diào)校團(tuán)隊(duì)為全新M4注入了更加智慧的操控系統(tǒng)，幾乎涉及駕駛能力表現(xiàn)的各個(gè)環(huán)節(jié)都可以根據(jù)駕駛者需求來(lái)設(shè)定，例如油門(mén)響應(yīng)速度、懸掛軟硬、轉(zhuǎn)向力度、以及變速箱換擋速度等，其中每個(gè)選項(xiàng)中帶有3個(gè)模式，分別為舒適、運(yùn)動(dòng)、超級(jí)運(yùn)動(dòng)。
在每一輛正統(tǒng)M車(chē)型當(dāng)中，都會(huì)配備握感卓越的方向盤(pán)，當(dāng)然這僅僅是個(gè)好的開(kāi)始。在左側(cè)快捷鍵當(dāng)中，M1、M2按鍵可以分別儲(chǔ)存預(yù)設(shè)的駕駛模式，例如你可以將M1設(shè)定為舒適狀態(tài)，而將M2設(shè)置為運(yùn)動(dòng)或超級(jí)運(yùn)動(dòng)，這樣在駕駛時(shí)你可以更快速的融入所處環(huán)境。
代號(hào)S55的3.0L雙渦輪增壓引擎可以迸發(fā)出317kW的最大功率與550N·m的最大扭矩，這一組數(shù)字足以使這輛車(chē)具備與超級(jí)跑車(chē)叫板的資本。而官方公布的全新M3、M4，0-100km/h加速時(shí)間均為4.1秒，相比上一代M3四門(mén)版快了0.6s。
7速M(fèi) DCT雙離合變速箱也做出了相應(yīng)調(diào)整，此次使用了與M5相同的變速箱結(jié)構(gòu)，此外附加的細(xì)致化駕駛模式調(diào)整功能，可以令駕駛者對(duì)應(yīng)不同環(huán)境下可以做出快速的選擇，需要提示的一點(diǎn)是，即使你將駕駛選項(xiàng)調(diào)至Sport Plus，在發(fā)生失控時(shí)DSC還是會(huì)予以干預(yù)，這是出于對(duì)安全性的考慮。
550N·m的最大扭矩足以將你釘在靠背當(dāng)中，這一點(diǎn)毋庸置疑，尤其當(dāng)你全力踩下油門(mén)的一刻，腎上腺素會(huì)不自覺(jué)的涌出，呼吸也會(huì)隨之變得緊促起來(lái)，要知道這臺(tái)引擎相比上一代的動(dòng)力性更勝一籌。
在全新M4上，你能夠深刻感受到一輛性能車(chē)應(yīng)有的態(tài)度與氣質(zhì)，它的秉性并不會(huì)在初始狀態(tài)就讓你察覺(jué)出來(lái)。在舒適狀態(tài)下，它很容易駕馭，與普通3、4系轎車(chē)無(wú)異，即使穿越市區(qū)也不會(huì)覺(jué)得難受。但請(qǐng)不要在還未熟悉它之前調(diào)取全部的性能，因?yàn)樗谋l(fā)力實(shí)在太過(guò)強(qiáng)大了，甚至有些難以招架，即使在2、3擋時(shí)，全油門(mén)也會(huì)使之后輪發(fā)生打滑現(xiàn)象，并伴隨著輕微的尾部擺動(dòng)，要知道，這在城市道路中是件很危險(xiǎn)的事。
如果想找找樂(lè)子，建議你選擇空曠無(wú)人的場(chǎng)地或是專門(mén)的賽道，在Sport Plus模式下，系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)放寬DSC的介入，也就是說(shuō)允許車(chē)尾出現(xiàn)小幅擺動(dòng)，但如果是超出默認(rèn)滑動(dòng)范圍，DSC將會(huì)馬上開(kāi)始全力工作，所以掌握要領(lǐng)，熟悉DSC的寬容度，也是一件有意思的事。
油門(mén)的響應(yīng)能力相對(duì)不錯(cuò)，為什么說(shuō)相對(duì)，因?yàn)闇u輪引擎的特質(zhì)決定了動(dòng)力的輸出的速度，如果和上一代自然吸氣的M3相比，全新M4在這方面的劣勢(shì)的確有一些，但差距也僅僅在那零點(diǎn)幾秒的時(shí)間里，對(duì)于一個(gè)全新接觸M4的駕駛者來(lái)說(shuō)，油門(mén)響應(yīng)能力這一點(diǎn)真的可以被忽略。
這輛試駕車(chē)選裝了前6后4對(duì)向活塞制動(dòng)卡鉗，也就是改裝圈里俗稱的“大鮑魚(yú)”，同時(shí)剎車(chē)盤(pán)也進(jìn)而使用了碳陶材質(zhì)，在制動(dòng)表現(xiàn)上可謂相當(dāng)優(yōu)異。制動(dòng)踏板只需半程便能明顯感覺(jué)到制動(dòng)力的作用，制動(dòng)的行程也很容易被掌控，在全力制動(dòng)下，由于制動(dòng)本身的能力很強(qiáng)，ABS的介入也會(huì)更加快速，可以保證更短距離將這輛猛獸拉住，所以在市區(qū)行駛時(shí)建議掌控好制動(dòng)力度，否則很容易造成后車(chē)的追尾。
在英菲尼迪推出Q50之后，DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的誕生預(yù)示著轉(zhuǎn)向時(shí)代的一次革命，平心而論這一次它真的超越了大多數(shù)車(chē)型的轉(zhuǎn)向操控性。對(duì)于M高性能部門(mén)的團(tuán)隊(duì)而言，它們需要在傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)上做到極致的表現(xiàn)力，這樣才不至于與對(duì)手差距過(guò)大。當(dāng)然事實(shí)勝于雄辯，全新M4的指向性已做到十分精準(zhǔn)，力度也可以隨駕駛者的需求發(fā)生改變，高速過(guò)彎時(shí)外加到位的懸架支撐，整體表現(xiàn)如同行云流水一般，沒(méi)有半點(diǎn)拖拉。
如果說(shuō)讓人感到遺憾的是，我想就是聲浪。相比上代V8自吸引擎，那種高亢暴躁的聲音被削弱，聲線上自然沒(méi)有那么的動(dòng)聽(tīng)。但M部門(mén)為了彌補(bǔ)這一缺陷，聰明的使用了車(chē)內(nèi)音響來(lái)調(diào)和聲浪的方法，而這一切并不會(huì)引起你的注意，仿佛與真實(shí)顯現(xiàn)的聲浪一般。
全新一代M4更為的先進(jìn)，這是我對(duì)這輛車(chē)的概括性總結(jié)。新科技的應(yīng)用使得駕駛者在對(duì)應(yīng)不同環(huán)境下的操作更加快速；系統(tǒng)智能的表現(xiàn)在你享受駕駛樂(lè)趣時(shí)，也不會(huì)完全喪失安全的保護(hù)；而在指向性、換擋速度、以及底盤(pán)調(diào)校上，均得到了上一代的良好傳承。至此全新M4依然是這個(gè)級(jí)別中無(wú)可挑剔的性能車(chē)，在不久之后，我更期待它與全新C63的同臺(tái)對(duì)抗，相信屆時(shí)的報(bào)道會(huì)更加令人振奮。
| 主要參數(shù) | 3.0T 雙門(mén)轎跑車(chē) 2014款 | 3.0T 敞篷轎跑車(chē) 2014款 |
|---|---|---|
| 廠商指導(dǎo)價(jià)： | 102.7萬(wàn) | 113萬(wàn) |
| 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)： | 99萬(wàn)-102.7萬(wàn) | 113萬(wàn)-113萬(wàn) |
| 品牌： | 寶馬M | 寶馬M |
| 級(jí)別： | 中級(jí)車(chē) | 中級(jí)車(chē) |
| 長(zhǎng)/寬/高(mm)： | 4678/1870/1394 | 4678/1870/1398 |
| 軸距(mm)： | 2812 | 2812 |
| 輪距(前)(mm)： | ▲ | 1579 |
| 輪距(后)(mm)： | ▲ | 1603 |
| 行李廂容積(升) | 445 | 220-370 |
| 油箱容積(升)： | 60 | 60 |
| 排量(ml)： | 2979 | 2979 |
| 氣缸數(shù)： | 6 | 6 |
| 變速器形式： | 雙離合變速器 | 雙離合變速器 |
| 擋位數(shù) | 7 | 7 |
| 前制動(dòng)器： | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 100公里加速時(shí)間(s)： | 4.1 | 4.4 |
| 整車(chē)整備質(zhì)量(kg)： | 1640 | 1855 |
| 查看 寶馬M4 詳細(xì)參數(shù)配置>> | ||
新浪微博
車(chē)市微信
