[網(wǎng)上車(chē)市上海站 實(shí)拍]隨著節(jié)能減排環(huán)保意識(shí)的逐步提倡，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)掀起了一股新能源車(chē)的浪潮。Tesla Model S與 BMW i3等電動(dòng)車(chē)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)備受矚目，國(guó)產(chǎn)品牌自然也不甘落后，紛紛推出自己的電動(dòng)車(chē)型。本次實(shí)拍的江淮和悅iEV4就是一款國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)型。這款車(chē)是基于江淮和悅A13車(chē)型所打造的，故而其外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)都與和悅A13如出一轍，唯一不同的，則是它們的心臟。之所以稱(chēng)其為最親民的電動(dòng)車(chē)，是因?yàn)槠湎鄬?duì)低廉的售價(jià)，其廠商指導(dǎo)價(jià)為16.98萬(wàn)，但是購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)可享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼，并免購(gòu)置稅。在上海購(gòu)買(mǎi)還可在此基礎(chǔ)上享受上海市政府補(bǔ)貼，并隨車(chē)贈(zèng)送滬牌，綜合下來(lái)只需要7.48萬(wàn)元。比一塊滬牌還要便宜，自然堪稱(chēng)為最親民了。

追溯電動(dòng)車(chē)的歷史，我們不禁要有所感慨。根據(jù)資料介紹，首輛電動(dòng)汽車(chē)誕生于1884年，比首部燃料驅(qū)動(dòng)汽車(chē)（奔馳在1886年打造的Patent Motorwagen）還要早兩年，也就是說(shuō)世界上首部汽車(chē)應(yīng)該是電動(dòng)車(chē)。而隨著全球能源危機(jī)的步步緊逼，電動(dòng)車(chē)的蓬勃發(fā)展也必將會(huì)成為一個(gè)時(shí)代趨勢(shì)。

外觀方面，這款車(chē)與江淮和悅A13幾乎無(wú)異：車(chē)身尺寸、前臉造型、車(chē)身腰線以及尾部設(shè)計(jì)等方面都完全一致。事實(shí)上，它們就是基于同一個(gè)車(chē)身和底盤(pán)打造而來(lái)的，只是A13搭載的是1.3L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而iEV4使用的則是一臺(tái)42馬力永磁同步電機(jī)。

其最高車(chē)速為100km/h，最大爬坡度為25%。該車(chē)搭載19kWh磷酸鐵鋰電池，通過(guò)制動(dòng)能量回收功能使ECE工況續(xù)駛里程提升10%以上，綜合工況下最大續(xù)航里程為160km。該車(chē)具備兩種充電模式，快充條件下1小時(shí)內(nèi)可充滿80%，2.5小時(shí)可充滿；慢充條件下8小時(shí)可充滿。

 

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地址：上海市寶山區(qū)江楊南路980號(hào)

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誠(chéng)然，我們不應(yīng)該對(duì)一款售價(jià)已經(jīng)如此親民的車(chē)型內(nèi)飾有過(guò)多要求，但是客觀來(lái)講，這款車(chē)的內(nèi)飾確實(shí)不佳，大面積的硬質(zhì)塑料與不夠精致的做工都使其充斥著廉價(jià)氣質(zhì)。不過(guò)這款車(chē)搭載了遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，可隨時(shí)預(yù)警車(chē)輛故障，實(shí)時(shí)提供遠(yuǎn)程服務(wù)，這一點(diǎn)倒是可以為不成功的內(nèi)飾挽回一些分?jǐn)?shù)。

關(guān)于PCU：提起電動(dòng)汽車(chē)，大家首先想到的就是電池，卻很少有人知道功率控制單元（PCU）在電動(dòng)汽車(chē)上的關(guān)鍵作用。如果采用傳統(tǒng)的硅基功率電子器件，即使強(qiáng)電流和高壓的比例調(diào)校很好的話，這中間散發(fā)的熱量大約占電動(dòng)車(chē)電能損失的四分之一。除了傳導(dǎo)過(guò)程中的能量損失，功率電子單元還要忍受的電路開(kāi)關(guān)而造成的能量損失。功率控制單元就是用來(lái)管理自電池流向速度控制電機(jī)的電流，并將剎車(chē)產(chǎn)生的能量回收并送回電池儲(chǔ)存。

車(chē)型小結(jié)：就宏觀層面而言，新能源車(chē)在國(guó)內(nèi)雖然得到了政策方面的大力扶持，但是卻出現(xiàn)了得勢(shì)不得分的局面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)新能源車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)售量為5萬(wàn)臺(tái)，而這個(gè)數(shù)據(jù)在美國(guó)卻是70萬(wàn)臺(tái)，相比之下顯然差得太多。也正因?yàn)槿绱?，政府始終沒(méi)有放棄對(duì)于新能源車(chē)的大力扶持。究其原因，續(xù)航里程不夠用、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、充電樁數(shù)量少等宏觀問(wèn)題是主要原因，要完全解決這些問(wèn)題還尚需時(shí)日。不過(guò)就當(dāng)下來(lái)看，把車(chē)輛設(shè)計(jì)得更加吸引眼球倒是生產(chǎn)廠商可以在短期之內(nèi)增加銷(xiāo)量最為有效的方法。本次實(shí)拍的江淮和悅iEV4與和悅A13在整體上完全一致，不得不說(shuō)，這種將已有車(chē)型的外觀內(nèi)飾完全移植到新能源車(chē)之上的做法雖然可以減少成本，但卻讓早已產(chǎn)生審美疲勞的消費(fèi)者興趣大減。不過(guò)就整體而言，這款得到大量政策扶持的和悅iEV4憑借其足夠親民的售價(jià)還是非常具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的，再加上其不用消耗燃油的特性也足以讓很多本來(lái)不愿養(yǎng)車(chē)的人改變想法?？偠灾谀茉次C(jī)日益嚴(yán)峻的時(shí)代，新能源車(chē)崛起繼而取代傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)的霸主地位將會(huì)成為一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，新能源車(chē)的時(shí)代早晚也必將來(lái)臨。（攝影：陸俊義/姚旦文 作圖/文字：陸俊義）

 

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