2014-10-30 07:32:17 來(lái)源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:陸俊義
[網(wǎng)上車市上海站 實(shí)拍]如果把BMW M3看做一個(gè)自然人,那么這位極具運(yùn)動(dòng)天賦的高富帥已經(jīng)走到人生第29個(gè)年頭,即將步入而立之年,在這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,這位高富帥會(huì)作何感想?對(duì)于他的人生會(huì)有怎樣的思考?今后應(yīng)當(dāng)如何發(fā)展?順應(yīng)社會(huì)還是堅(jiān)守自己內(nèi)心的底線?隨著第五代M3以及首代M4的推出,這個(gè)年近三十的運(yùn)動(dòng)健將給出了自己的答案。
從某種意義上說(shuō),寶馬家族的精髓體現(xiàn)在有形和無(wú)形兩個(gè)方面,有形指的是BMW始終堅(jiān)守的“雙腎”造型的前進(jìn)氣格柵,而無(wú)形則是指BMW一直以來(lái)執(zhí)著堅(jiān)持的發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣進(jìn)氣方式。然而在追求“推背感”的市場(chǎng)需求以及對(duì)排量日益嚴(yán)苛的法律面前,BMW最終放棄了自然吸氣這一無(wú)形的品牌精髓——今年2月BMW正式徹底結(jié)束了自己的自然吸氣時(shí)代,將順應(yīng)時(shí)代潮流采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而作為BMW品牌最后堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,具有傳奇色彩的M3也迎來(lái)了全新一代車型,沒(méi)錯(cuò),這是一部搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的M3。為了更好地布局產(chǎn)品矩陣,BMW將M3的雙門版定名為“M4”,就這樣,一個(gè)具有全新身份的M系列的老成員“全新M4”降臨。
特別鳴謝上海寶誠(chéng)汽車銷售服務(wù)有限公司提供拍攝車輛。
M4在外觀上與M3在細(xì)節(jié)上基本保持一致,而區(qū)別就在于M3為四門轎車,但M4為雙門轎跑;除此之外這兩個(gè)車型在外觀上的差別可以說(shuō)微乎其微。
[關(guān)閉敞篷示意圖(圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò))]
此次實(shí)拍的M4硬頂敞篷版采用了三段式金屬車頂,可在時(shí)速低于18km/h時(shí)(包括靜止?fàn)顟B(tài))在20秒內(nèi)完全打開(kāi)。此外在“智能輕量化”新理念的指導(dǎo)下,全新M3和M4車身多處使用增強(qiáng)型碳纖維復(fù)合材料,其中M3和M4車頂均采用增強(qiáng)型碳纖維車頂,使全新M3的重量相比上代四門版M3減輕5kg,M4雙門轎跑車的重量相比上代M3雙門轎跑減輕6kg以上。全新M3和M4還采用了增強(qiáng)型碳纖維復(fù)合材料的傳動(dòng)軸,重量較上代車型減輕40%。
與前一代M3相比,M4在外觀上依舊采用的是“揚(yáng)棄”式的繼承,留下并進(jìn)一步加強(qiáng)符合當(dāng)今市場(chǎng)審美的暴戾線條,對(duì)另外一些元素則果斷予以摒棄,這次換代升級(jí)在外觀上可以說(shuō)是相當(dāng)成功的一次突破。同時(shí)層次感以及空氣動(dòng)力學(xué)方面的著墨也成為全新M4的一個(gè)亮點(diǎn),相比較M3而言有了較大改觀。在一系列輕量化設(shè)計(jì)下,寶馬全新M3的車身重量相比上代M3四門版車型減輕85kg,達(dá)到1595kg;M4重量相比上代M3雙門版降低178kg,達(dá)到1497kg,“減重”成效十分明顯。
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層次感也是全新M4在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上著力強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn),如同外觀一樣;而多種質(zhì)地材料的使用也使得M4內(nèi)在的張力得到了很好的體現(xiàn)。內(nèi)飾以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)使得駕駛以及娛樂(lè)操控都極為方便,體現(xiàn)了對(duì)價(jià)值者的絕對(duì)尊重。全新研發(fā)的M座椅采用扇形設(shè)計(jì)并配有發(fā)光M標(biāo)示,在保證運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)在視覺(jué)上也給人以享受。
此外,裝備M功能的全彩BMW平視顯示系統(tǒng)將所有關(guān)于行駛的信息直接投射在駕駛者的視野范圍內(nèi),除了數(shù)字車速表外,還顯示所選的檔位、多色轉(zhuǎn)速表以及提示最佳換檔時(shí)機(jī)的換檔指示器。此外,還可利用系統(tǒng)顯示并操作導(dǎo)航提示、電話和娛樂(lè)服務(wù)(電臺(tái)節(jié)目、音樂(lè)曲目)等常用功能,以及駕駛者輔助系統(tǒng)提供的信息和警告提示。
前面說(shuō)過(guò),連M3都開(kāi)始采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),BMW在巨大的現(xiàn)實(shí)壓力面前不得不放棄自己引以為傲的自然吸氣技術(shù)。而渦輪增壓技術(shù)換來(lái)的不僅僅是強(qiáng)大的動(dòng)力總成,同時(shí)也使得油耗更符合當(dāng)今主流;在制動(dòng)能量回收系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能啟停功能的協(xié)同配合下,M4的百公里油耗僅為8.4L,為提升燃油經(jīng)濟(jì)性也做出了努力。
小結(jié):
對(duì)于BMW而言,M3具有相當(dāng)重要的地位,是很多汽車愛(ài)好者的Dream Car,或許正是出于對(duì)M3的絕對(duì)信心,BMW把雙門版的M3命名為“M4”這一全新車型,在一定程度上是想借著M3的東風(fēng)把M4的口碑做好。雖然只是“衍生車型”,但客觀地說(shuō)M4雙門的視覺(jué)效果比M3運(yùn)動(dòng)很多,這也算得上是先天優(yōu)勢(shì)吧。廠方給出M4敞篷版的指導(dǎo)價(jià)是113萬(wàn)元,相比較M4轎跑的102.7萬(wàn)元和M3的99.8萬(wàn)元價(jià)格略有上浮,但對(duì)于重視外觀的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這個(gè)差價(jià)應(yīng)該不成問(wèn)題。
經(jīng)過(guò)將近30年的發(fā)展,BMW M3在一片贊譽(yù)聲之中迎來(lái)了自己的而立之年,對(duì)于一個(gè)現(xiàn)代社會(huì)的自然人來(lái)說(shuō),30歲正是年富力強(qiáng)的黃金歲月,是事業(yè)上升期、是需要好好奮斗的時(shí)刻。而M3、M4此次改投增壓陣營(yíng)是否能續(xù)寫(xiě)傳奇,是否能夠繼續(xù)占據(jù)諸多粉絲心中“Dream Car”的角色,是否能夠成為M3、M4車型發(fā)展的強(qiáng)力助推劑,我們只有拭目以待。(作圖/文字:劉巍?。?/p>
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主要參數(shù) | 3.0T 馬年限量版 2015款 | 3.0T 雙門轎跑車 2014款 | 3.0T 敞篷轎跑車 2014款 |
---|---|---|---|
廠商指導(dǎo)價(jià): | 97.6萬(wàn) | 102.7萬(wàn) | 113萬(wàn) |
經(jīng)銷商報(bào)價(jià): | 96萬(wàn)-96萬(wàn) | 102.7萬(wàn)-102.7萬(wàn) | 113萬(wàn)-113萬(wàn) |
品牌: | 寶馬M | 寶馬M | 寶馬M |
級(jí)別: | 中級(jí)車 | 中級(jí)車 | 中級(jí)車 |
長(zhǎng)/寬/高(mm): | 4678/1870/1394 | 4678/1870/1394 | 4678/1870/1398 |
軸距(mm): | 2812 | 2812 | 2812 |
輪距(前)(mm): | ▲ | ▲ | 1579 |
輪距(后)(mm): | ▲ | ▲ | 1603 |
行李廂容積(升) | 445 | 445 | 220-370 |
油箱容積(升): | 60 | 60 | 60 |
排量(ml): | 2979 | 2979 | 2979 |
氣缸數(shù): | 6 | 6 | 6 |
變速器形式: | 手動(dòng) | 雙離合變速器 | 雙離合變速器 |
擋位數(shù) | 6 | 7 | 7 |
前制動(dòng)器: | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
100公里加速時(shí)間(s): | 4.3 | 4.1 | 4.4 |
整車整備質(zhì)量(kg): | - | 1640 | 1855 |
查看 寶馬M4 詳細(xì)參數(shù)配置>> |