雖然在此前的文章提及過，但賽車御用的反向引擎蓋開啟的方式仍然值得再提一次，這與許多我們接觸過的車型不同，它的寓意是代表捷豹家族擁有悠久的賽車歷程，而時至今日，精髓依舊被傳承著...

這臺5.0L V8引擎足以證明這臺F-TYPE的雄厚實力，配以機械增壓可以達到與油門更好的反映速度。625N·m的最大扭矩相比3.0T車型提升了165N·m，不僅如此，達到最大扭矩的轉速也更低，所以千萬不要被它優(yōu)雅的外型所蒙蔽。

在油門觸底的一刻，后輪很容積突破抓地力的極限，尾部的躁動足以使首次接觸它的駕駛者感到不安。隨著聲浪的響起，瞬時間你便已過100km/h的速度，如果用易懂的語言來形容，那像是被靠靠固定在座椅中，呼吸變得急促，同時伴隨著頭暈目眩與腎上腺素的涌出。

在限速眾多的大城市中，伴隨著長此以往的堵車現(xiàn)實，任憑肆意妄為的車速顯然無法達成，百萬級跑車在現(xiàn)今更多也成為了身份的標志。而性能方面的表現(xiàn)更多體現(xiàn)在起步或超車階段。如何能讓這臺F-TYPE從眾車中脫穎而出，那么要依靠它那迷人的聲浪?？梢哉f這種高亢并伴有沙啞的聲線不同于我們熟悉的法拉利、蘭博基尼，它更像是傳統(tǒng)跑車與拉力賽車的結合體，總之這種聽覺上的感受需要你親身體驗一次，它會使你終生難忘。

8速手自一體變速箱來自于我們熟悉的ZF（采埃孚），它的獨到之處是根據(jù)F-TYPE做出了專門的調校，可以在25種控制程序中自適應切換，根據(jù)路面的變化變速箱會做出判斷，同時也可以檢測過彎狀態(tài)，以確保擋位始終處于最佳狀態(tài)。

全鋁鍛造的雙叉臂式前后獨立懸架為操控性奠定了有力基礎，同時所融入的自適應動態(tài)減震系統(tǒng)，可以對車身狀態(tài)進行100次/s，對方向盤位置進行500次/s的檢測，數(shù)據(jù)最終匯集到系統(tǒng)中樞，隨后將最適合的阻尼與硬度分配至每個減震器上。這些智能系統(tǒng)的加入，使初步接觸F-TYPE的駕駛者上手更加容易。

在你逐漸熟悉了它的秉性后，我想你已不想讓系統(tǒng)干預你太多的操作，而這樣的想法設計師早已為你考慮到。車身穩(wěn)定系統(tǒng)分為三種狀態(tài)，即全介入、半介入、全關閉，在半介入下，系統(tǒng)會放寬對車尾的管制，允許小幅度側滑，當然在臨近失控前，系統(tǒng)會自動接手幫你轉換到安全狀態(tài)，所以有了這個模式，會為你日后的賽道玩耍增加不少樂趣，而這并不需要你刻苦研讀賽車駕駛的全部要領。

全系中居高的售價，以及敞篷在國內所受的種種條件制約，這臺5.0T V8 S敞篷版的銷量不會太好，幸好全系中的車型布局十分齊全，你可以考慮購入低排量又或是硬頂版。在你購車決心下定時，優(yōu)雅與性能兼?zhèn)涞腇-TYPE已在期待與你的旅行，這期間并非只有速度，你甚至可以加入身穿西服參加酒會的行程。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價>>