2014-11-27 16:59:57 來源:網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯:周雄
越野試駕路面上,在全新傲虎所配備的X-Mode駕駛輔助系統(tǒng)以及213mm最小離地間隙的幫助下,所有項(xiàng)目都變的十分簡單,X-Mode駕駛輔助系統(tǒng)并不是單一開啟某一項(xiàng)功能,而是對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)器以及其它關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制,從而進(jìn)一步增加車輛的可控性。
開啟這套系統(tǒng)之后,陡坡緩降功能也會(huì)開啟,可以使車輛在下陡坡時(shí)自動(dòng)保持勻速。同時(shí),油門與剎車的響應(yīng)速度會(huì)有所降低,這樣做的目的是能夠防止車輛的輪胎陷入泥地中。而如果輪胎出現(xiàn)打滑的情況出現(xiàn),那么這套系統(tǒng)也能讓打滑輪的鎖止更加的迅速。
而在駕駛中,全新傲虎所使用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)具有爆發(fā)力,渦輪的介入并不突兀,在將駕駛模式調(diào)至超級運(yùn)動(dòng)模式之后,CVT變速箱會(huì)模擬出8個(gè)擋位,而此時(shí)油門的響應(yīng)也會(huì)更加靈敏。雖然此時(shí)變速箱已經(jīng)模擬出8個(gè)擋位,但整個(gè)行駛質(zhì)感依舊十分的平順。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在全新傲虎身上也得到了升級。底盤的前部,前懸安定裝置進(jìn)行了大步改良,前懸和前懸架的剛性要比上一代加強(qiáng)不少,下支臂的寬度增加,同時(shí)剛性也同樣有一定的強(qiáng)化,而轉(zhuǎn)向節(jié)臂也有所延長。同時(shí)后部也有所提升,平衡拉桿接點(diǎn)位置外移,后懸架支架的彈簧彈力有所改進(jìn),橫拉桿避震器接點(diǎn)進(jìn)行外移。
底盤經(jīng)過這些強(qiáng)化后,讓全新傲虎的反映速度更加靈敏,轉(zhuǎn)向也更加精準(zhǔn)。并且對于路面的細(xì)碎顛簸也能夠進(jìn)行較大程度的過濾,但不要把它底盤想象的軟塌塌的,全新傲虎在過彎時(shí)完全能夠保證支撐性,同時(shí)車身整體剛性很強(qiáng),四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)也足夠靈敏,有了這些幫助足以讓你以極高的速度殺入彎道。
而2.5L車型的優(yōu)勢則是發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性,初段油門相當(dāng)?shù)撵`敏,這也延續(xù)了上一代傲虎的特性。中段加速則需要增加油門的開度,但不管你如何對待油門,車輛的整體平順性都不會(huì)打破,自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的組合搭配特性顯露無疑。