2014-11-27 16:59:57 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：周雄
越野試駕路面上，在全新傲虎所配備的X-Mode駕駛輔助系統(tǒng)以及213mm最小離地間隙的幫助下，所有項(xiàng)目都變的十分簡單，X-Mode駕駛輔助系統(tǒng)并不是單一開啟某一項(xiàng)功能，而是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)器以及其它關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制，從而進(jìn)一步增加車輛的可控性。
開啟這套系統(tǒng)之后，陡坡緩降功能也會(huì)開啟，可以使車輛在下陡坡時(shí)自動(dòng)保持勻速。同時(shí)，油門與剎車的響應(yīng)速度會(huì)有所降低，這樣做的目的是能夠防止車輛的輪胎陷入泥地中。而如果輪胎出現(xiàn)打滑的情況出現(xiàn)，那么這套系統(tǒng)也能讓打滑輪的鎖止更加的迅速。
而在駕駛中，全新傲虎所使用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)具有爆發(fā)力，渦輪的介入并不突兀，在將駕駛模式調(diào)至超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式之后，CVT變速箱會(huì)模擬出8個(gè)擋位，而此時(shí)油門的響應(yīng)也會(huì)更加靈敏。雖然此時(shí)變速箱已經(jīng)模擬出8個(gè)擋位，但整個(gè)行駛質(zhì)感依舊十分的平順。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在全新傲虎身上也得到了升級(jí)。底盤的前部，前懸安定裝置進(jìn)行了大步改良，前懸和前懸架的剛性要比上一代加強(qiáng)不少，下支臂的寬度增加，同時(shí)剛性也同樣有一定的強(qiáng)化，而轉(zhuǎn)向節(jié)臂也有所延長。同時(shí)后部也有所提升，平衡拉桿接點(diǎn)位置外移，后懸架支架的彈簧彈力有所改進(jìn)，橫拉桿避震器接點(diǎn)進(jìn)行外移。
底盤經(jīng)過這些強(qiáng)化后，讓全新傲虎的反映速度更加靈敏，轉(zhuǎn)向也更加精準(zhǔn)。并且對(duì)于路面的細(xì)碎顛簸也能夠進(jìn)行較大程度的過濾，但不要把它底盤想象的軟塌塌的，全新傲虎在過彎時(shí)完全能夠保證支撐性，同時(shí)車身整體剛性很強(qiáng)，四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)也足夠靈敏，有了這些幫助足以讓你以極高的速度殺入彎道。
而2.5L車型的優(yōu)勢(shì)則是發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性，初段油門相當(dāng)?shù)撵`敏，這也延續(xù)了上一代傲虎的特性。中段加速則需要增加油門的開度，但不管你如何對(duì)待油門，車輛的整體平順性都不會(huì)打破，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的組合搭配特性顯露無疑。
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