2014-12-24 07:04:45 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：杜銘蔚
動(dòng)力方面，此次東風(fēng)英菲尼迪Q50L車型全系都搭載的是那臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)典的3.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有在該車型上使用，此款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率211匹馬力，最大扭矩350牛米，賬面數(shù)據(jù)屬于目前同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中中等偏上的水平，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的為一臺(tái)7速手自一體變速器。
DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為英菲尼迪Q系列的全新看家技術(shù)，其實(shí)際表現(xiàn)所帶來的優(yōu)勢還是比較明顯的，在經(jīng)過不平路面時(shí)，可以明顯的感覺到路面的顛簸不會(huì)傳遞到方向盤上，雖然缺少了一些原始的駕駛感，但是對(duì)整體行車過程的舒適性起到了很大的幫助。
作為長軸距版車型，消費(fèi)者們最關(guān)心的可能就是加長之后是否會(huì)對(duì)操控性造成一定影響，不過得益于DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)，Q50L的轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)靈敏，雖然整車長度增加了50mm，但尾部的隨動(dòng)性依然靈活，沒有明顯的拖沓現(xiàn)象。
在車輛過彎時(shí)，由于整車調(diào)校比較偏向舒適的緣故東風(fēng)英菲尼迪Q50L還是會(huì)出現(xiàn)比較明顯的側(cè)傾狀況，尤其是在頭段更加明顯，但由于后段支撐還算不錯(cuò)，所以整車的極限并沒有受到影響。
總結(jié)：不管是英菲尼迪G系列還是更名之后的Q系列，在曾經(jīng)的進(jìn)口時(shí)期，它們?cè)谌藗冃闹幸恢倍甲咧叨饲也惶H民的路線，即便它有著更加扎實(shí)的操控亦或是澎湃的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但每每看到它高昂的售價(jià)后，總會(huì)讓人望而卻步，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，讓它一步步的走向了小眾車的路線，但當(dāng)這次國產(chǎn)后的長軸距車型來襲之后，不僅整體配置更加緊跟時(shí)代潮流，更經(jīng)濟(jì)的排量與更低的價(jià)位，都正在讓它一步一步的蛻變轉(zhuǎn)型，拋開愛國情結(jié)，如今的東風(fēng)英菲尼迪Q50L，絕對(duì)是這個(gè)級(jí)別中的又一款重磅產(chǎn)品。
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