動(dòng)力方面，英菲尼迪Q50是三款車(chē)之中唯一一款采用渦輪增壓的車(chē)型，其所搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱總成與在售的奔馳C260L完全相同，最大馬力211匹，最大扭矩350牛米，與之搭配的是一臺(tái)7速自動(dòng)變速箱。雷克薩斯IS搭載的則是一臺(tái)2.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力208匹，最大扭矩252牛米，變速箱方面采用了的6速自動(dòng)的配置。謳歌TLX裝配的同樣是一臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)其所采用的是一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力208匹，最大扭矩247牛米，而在變速箱方面，其所搭載的8速雙離合變速器與對(duì)手乃至目前在售的其他品牌同級(jí)別車(chē)相比都處于絕對(duì)領(lǐng)先的位置。

作為豐田、本田以及日產(chǎn)進(jìn)軍北美市場(chǎng)的品牌，入鄉(xiāng)隨俗這個(gè)道理相信各個(gè)廠家都是很清楚的，所以在實(shí)際駕駛過(guò)程中，可以明顯的感覺(jué)到雷克薩斯IS與英菲尼迪Q50，已經(jīng)徹底擺脫了傳統(tǒng)印象中日本車(chē)哪哪都輕的那種感覺(jué)了，唯有謳歌TLX還依舊保留著那種駕駛感受。

在英菲尼迪上一代G系列在售的時(shí)候，人們最喜歡拿它去與寶馬3系去進(jìn)行對(duì)比，因?yàn)樗鼈兌加兄霰姷倪\(yùn)動(dòng)性，但從這一代Q系列開(kāi)始，英菲尼迪似乎并不想再做的那么純粹了，全新加入的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在讓指向更加精準(zhǔn)的同時(shí)，更加注重了舒適性的感受，由于方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向輪之間并沒(méi)有硬性的連接，所以可以將大部分的路面顛簸都過(guò)濾掉。

但正是這種不夠直接的感受，讓開(kāi)慣了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的駕駛員會(huì)稍稍感覺(jué)有些別扭，尤其是它的轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)修正功能，在經(jīng)過(guò)輕微顛簸路面時(shí)，如果車(chē)輛發(fā)生跑偏現(xiàn)象，車(chē)輛前輪會(huì)進(jìn)行小幅度的自動(dòng)擺動(dòng)，而此時(shí)的方向盤(pán)是不動(dòng)的，所以有些時(shí)候會(huì)讓駕駛員感覺(jué)心里不夠踏實(shí)，失去了很大部分的真實(shí)性。

相比之下，雷克薩斯IS除了在外觀上最動(dòng)感之外，駕駛時(shí)給人營(yíng)造的整體運(yùn)動(dòng)感也最為突出，三車(chē)中最為低矮的坐姿與最強(qiáng)的包裹性，讓人一坐進(jìn)去就有著想盡情駕駛的沖動(dòng)，同時(shí)在聲浪的渲染上，雷克薩斯IS在轉(zhuǎn)速超過(guò)4000轉(zhuǎn)時(shí)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的渾厚的排氣聲真的是對(duì)手無(wú)法比擬的。

不過(guò)在日常駕駛時(shí)，雷克薩斯IS的車(chē)內(nèi)噪音控制還是相當(dāng)?shù)轿坏?，出色的?chē)身密閉性會(huì)給車(chē)內(nèi)駕駛員營(yíng)造出一片安逸的環(huán)境，這也讓IS與大部分的運(yùn)動(dòng)型車(chē)型形成了明顯的區(qū)分，能夠做到亦動(dòng)亦靜才是它的特色，這一點(diǎn)也相當(dāng)?shù)碾y得。

雖然雷克薩斯IS裝配的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速箱，從表面來(lái)看與對(duì)手相比并無(wú)優(yōu)勢(shì)，但它卻與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的相當(dāng)默契，雖然檔位數(shù)不多，但在不同的模式下，都有著讓人滿意的表現(xiàn)。ECO模式下，變速箱會(huì)勤勤懇懇的拼命工作，轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)進(jìn)行換擋，而在普通模式下，其也能夠很好的領(lǐng)會(huì)駕駛員意圖，到了SPORT模式，倔強(qiáng)的它會(huì)毫不猶豫的將轉(zhuǎn)速拉到紅區(qū)，無(wú)論是體感還是聽(tīng)覺(jué)，此刻都會(huì)有著一番全新的感受。

不管是英菲尼迪Q50還是雷克薩斯IS，它們或多或少的都保留著大部分的運(yùn)動(dòng)性，而謳歌TLX則與它們有著截然不同的性格，什么聲浪什么加速，似乎都已經(jīng)被它拋在腦后，如何才能讓車(chē)內(nèi)乘客更加的舒適平穩(wěn)，似乎才是它真正想要的。對(duì)于以前使用雙離合變速器的車(chē)型來(lái)說(shuō)，無(wú)法避免的頓挫感一直是一件讓人頭疼的問(wèn)題，但在謳歌TLX身上，確實(shí)真的讓人對(duì)雙離合變速箱有了重新的認(rèn)識(shí)，而且這次它所裝配的雙離合變速箱檔位更是高達(dá)8個(gè)之多，但卻與2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配合的天衣無(wú)縫，實(shí)在令人驚喜。

前面也說(shuō)到了，英菲尼迪Q50和雷克薩斯IS的駕駛感都在慢慢脫離日本車(chē)原有的樣子，而謳歌TLX則是最保留原汁原味的，輕盈的轉(zhuǎn)向，輕盈的油門(mén)與剎車(chē)踏板，也許當(dāng)你剛剛坐上車(chē)的時(shí)候并不會(huì)驚艷到你，當(dāng)隨著時(shí)間的增加，你會(huì)越來(lái)越陷入其中，那種超高的駕駛舒適度會(huì)讓你很像就那么一直踏實(shí)的開(kāi)下去。

那謳歌TLX是不是就是大多數(shù)人口中所謂的“肉車(chē)”？當(dāng)然不是，只是謳歌TLX并不適合激烈駕駛，并不是它沒(méi)有運(yùn)動(dòng)性能，如果將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)+之后，它的運(yùn)動(dòng)機(jī)能將會(huì)被徹底的激發(fā)出來(lái)，搭配上換擋撥片，將轉(zhuǎn)速拉至紅區(qū)，雖然僅僅是一臺(tái)2.4L的4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但那種暢快不拖沓的順暢加速感著實(shí)讓人驚嘆。不過(guò)雖然謳歌TLX的加速水平確實(shí)不錯(cuò)，但當(dāng)興奮過(guò)一時(shí)之后，你依舊會(huì)踏踏實(shí)實(shí)的將車(chē)輛調(diào)回到標(biāo)準(zhǔn)模式，也是只有在這個(gè)模式下，才能真正體會(huì)到這輛車(chē)想要傳達(dá)給你的信息。

DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與更高的馬力、V6發(fā)動(dòng)機(jī)與澎湃的聲浪、8速雙離合和舒適的駕駛感受，三款車(chē)似乎都各自有著自己獨(dú)特的看家本領(lǐng)，真的是只有合不合適，沒(méi)有好壞對(duì)錯(cuò)，但從幾天的感受下來(lái)，謳歌TLX的表現(xiàn)真的是最令人印象深刻的，原本在看過(guò)參數(shù)之后，對(duì)它并不抱有太大希望，甚至就連剛剛上手時(shí)，也依舊是平淡無(wú)奇，但時(shí)間一長(zhǎng)，它真的會(huì)像一劑慢性“毒品”一樣讓你上癮，沒(méi)有那種突如其來(lái)的沖擊，但卻讓人無(wú)法自拔。

天性迥異是此次我對(duì)這三輛車(chē)最終的定論，即便同樣都是日系品牌，同樣都是高端定位，也都同樣是一個(gè)級(jí)別，但它們真的生來(lái)就是為三類(lèi)人群所準(zhǔn)備的。雷克薩斯IS天生就是一副運(yùn)動(dòng)員的好底子，而英菲尼迪Q50則更像是一位外柔內(nèi)剛的全能居家好男人，至于謳歌TLX，歷經(jīng)世事的它隨著時(shí)間的流逝，如今已經(jīng)變?yōu)榱艘晃惶幨啦换?，波瀾不驚的青年紳士，三個(gè)人都有著自己的人生路線，并且誰(shuí)與誰(shuí)的路線都毫無(wú)交集，那么到底三輛車(chē)究竟怎么選？那就只能請(qǐng)各位自己對(duì)號(hào)入座了。

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