動力方面，英菲尼迪Q50是三款車之中唯一一款采用渦輪增壓的車型，其所搭配的發(fā)動機(jī)與變速箱總成與在售的奔馳C260L完全相同，最大馬力211匹，最大扭矩350牛米，與之搭配的是一臺7速自動變速箱。雷克薩斯IS搭載的則是一臺2.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大馬力208匹，最大扭矩252牛米，變速箱方面采用了的6速自動的配置。謳歌TLX裝配的同樣是一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，只不過其所采用的是一臺4缸發(fā)動機(jī)，最大馬力208匹，最大扭矩247牛米，而在變速箱方面，其所搭載的8速雙離合變速器與對手乃至目前在售的其他品牌同級別車相比都處于絕對領(lǐng)先的位置。

作為豐田、本田以及日產(chǎn)進(jìn)軍北美市場的品牌，入鄉(xiāng)隨俗這個(gè)道理相信各個(gè)廠家都是很清楚的，所以在實(shí)際駕駛過程中，可以明顯的感覺到雷克薩斯IS與英菲尼迪Q50，已經(jīng)徹底擺脫了傳統(tǒng)印象中日本車哪哪都輕的那種感覺了，唯有謳歌TLX還依舊保留著那種駕駛感受。

在英菲尼迪上一代G系列在售的時(shí)候，人們最喜歡拿它去與寶馬3系去進(jìn)行對比，因?yàn)樗鼈兌加兄霰姷倪\(yùn)動性，但從這一代Q系列開始，英菲尼迪似乎并不想再做的那么純粹了，全新加入的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在讓指向更加精準(zhǔn)的同時(shí)，更加注重了舒適性的感受，由于方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間并沒有硬性的連接，所以可以將大部分的路面顛簸都過濾掉。

但正是這種不夠直接的感受，讓開慣了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的駕駛員會稍稍感覺有些別扭，尤其是它的轉(zhuǎn)向輪自動修正功能，在經(jīng)過輕微顛簸路面時(shí)，如果車輛發(fā)生跑偏現(xiàn)象，車輛前輪會進(jìn)行小幅度的自動擺動，而此時(shí)的方向盤是不動的，所以有些時(shí)候會讓駕駛員感覺心里不夠踏實(shí)，失去了很大部分的真實(shí)性。

相比之下，雷克薩斯IS除了在外觀上最動感之外，駕駛時(shí)給人營造的整體運(yùn)動感也最為突出，三車中最為低矮的坐姿與最強(qiáng)的包裹性，讓人一坐進(jìn)去就有著想盡情駕駛的沖動，同時(shí)在聲浪的渲染上，雷克薩斯IS在轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)時(shí)，V6發(fā)動機(jī)所發(fā)出的渾厚的排氣聲真的是對手無法比擬的。

不過在日常駕駛時(shí)，雷克薩斯IS的車內(nèi)噪音控制還是相當(dāng)?shù)轿坏?，出色的車身密閉性會給車內(nèi)駕駛員營造出一片安逸的環(huán)境，這也讓IS與大部分的運(yùn)動型車型形成了明顯的區(qū)分，能夠做到亦動亦靜才是它的特色，這一點(diǎn)也相當(dāng)?shù)碾y得。

雖然雷克薩斯IS裝配的是一臺6速自動變速箱，從表面來看與對手相比并無優(yōu)勢，但它卻與發(fā)動機(jī)配合的相當(dāng)默契，雖然檔位數(shù)不多，但在不同的模式下，都有著讓人滿意的表現(xiàn)。ECO模式下，變速箱會勤勤懇懇的拼命工作，轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)時(shí)就會進(jìn)行換擋，而在普通模式下，其也能夠很好的領(lǐng)會駕駛員意圖，到了SPORT模式，倔強(qiáng)的它會毫不猶豫的將轉(zhuǎn)速拉到紅區(qū)，無論是體感還是聽覺，此刻都會有著一番全新的感受。

不管是英菲尼迪Q50還是雷克薩斯IS，它們或多或少的都保留著大部分的運(yùn)動性，而謳歌TLX則與它們有著截然不同的性格，什么聲浪什么加速，似乎都已經(jīng)被它拋在腦后，如何才能讓車內(nèi)乘客更加的舒適平穩(wěn)，似乎才是它真正想要的。對于以前使用雙離合變速器的車型來說，無法避免的頓挫感一直是一件讓人頭疼的問題，但在謳歌TLX身上，確實(shí)真的讓人對雙離合變速箱有了重新的認(rèn)識，而且這次它所裝配的雙離合變速箱檔位更是高達(dá)8個(gè)之多，但卻與2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)配合的天衣無縫，實(shí)在令人驚喜。

前面也說到了，英菲尼迪Q50和雷克薩斯IS的駕駛感都在慢慢脫離日本車原有的樣子，而謳歌TLX則是最保留原汁原味的，輕盈的轉(zhuǎn)向，輕盈的油門與剎車踏板，也許當(dāng)你剛剛坐上車的時(shí)候并不會驚艷到你，當(dāng)隨著時(shí)間的增加，你會越來越陷入其中，那種超高的駕駛舒適度會讓你很像就那么一直踏實(shí)的開下去。

那謳歌TLX是不是就是大多數(shù)人口中所謂的“肉車”？當(dāng)然不是，只是謳歌TLX并不適合激烈駕駛，并不是它沒有運(yùn)動性能，如果將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動+之后，它的運(yùn)動機(jī)能將會被徹底的激發(fā)出來，搭配上換擋撥片，將轉(zhuǎn)速拉至紅區(qū)，雖然僅僅是一臺2.4L的4缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，但那種暢快不拖沓的順暢加速感著實(shí)讓人驚嘆。不過雖然謳歌TLX的加速水平確實(shí)不錯(cuò)，但當(dāng)興奮過一時(shí)之后，你依舊會踏踏實(shí)實(shí)的將車輛調(diào)回到標(biāo)準(zhǔn)模式，也是只有在這個(gè)模式下，才能真正體會到這輛車想要傳達(dá)給你的信息。

DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與更高的馬力、V6發(fā)動機(jī)與澎湃的聲浪、8速雙離合和舒適的駕駛感受，三款車似乎都各自有著自己獨(dú)特的看家本領(lǐng)，真的是只有合不合適，沒有好壞對錯(cuò)，但從幾天的感受下來，謳歌TLX的表現(xiàn)真的是最令人印象深刻的，原本在看過參數(shù)之后，對它并不抱有太大希望，甚至就連剛剛上手時(shí)，也依舊是平淡無奇，但時(shí)間一長，它真的會像一劑慢性“毒品”一樣讓你上癮，沒有那種突如其來的沖擊，但卻讓人無法自拔。

天性迥異是此次我對這三輛車最終的定論，即便同樣都是日系品牌，同樣都是高端定位，也都同樣是一個(gè)級別，但它們真的生來就是為三類人群所準(zhǔn)備的。雷克薩斯IS天生就是一副運(yùn)動員的好底子，而英菲尼迪Q50則更像是一位外柔內(nèi)剛的全能居家好男人，至于謳歌TLX，歷經(jīng)世事的它隨著時(shí)間的流逝，如今已經(jīng)變?yōu)榱艘晃惶幨啦换牛懖惑@的青年紳士，三個(gè)人都有著自己的人生路線，并且誰與誰的路線都毫無交集，那么到底三輛車究竟怎么選？那就只能請各位自己對號入座了。

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