試駕部分：

動力部分308S帶來1.6L、1.2T和1.6T三款引擎，按照定位來看，1.6T相對較高，性能表現(xiàn)也明顯占據(jù)優(yōu)勢。1.6THP渦輪增壓引擎的開發(fā)背景，技術(shù)亮點，功率扭矩極限是怎樣，已經(jīng)不用我再多講，而作為緊湊級兩廂車，標(biāo)致卻是首次將其搭載。官方稱搭載該引擎的308S百公里加速8.5秒，百公里油耗低至5.9L。是真是假，試試吧。

1.6T引擎渦輪在1000rpm時開始介入，1400rpm抵達(dá)扭矩峰值，所以起步階段不慫但也沒有很兇猛，像是一個誠懇、好學(xué)、會考試的乖小孩。油門踏板還算靈敏，三分之一處能感到明顯的動力輸出，虛位不是很多，比較容易掌握。第三代6速手自一體變速箱遲滯依舊，起步地板油，傳動都需要半秒左右的反應(yīng)時間，升降擋突出平順性，不慵懶也別期望它能有多么積極，數(shù)據(jù)方面的優(yōu)勢被變速箱拖了后腿。

308S的S擋與很多車型都不同，它啟動時，變速提升500rpm左右，所以它從骨子里就沒打算讓你太瘋開得太野，但你可以體會到油門踏板積極了一些，這是件好事，至少在你紅綠燈起步的時候不會被人按喇叭了。車型靜音方面做的非常好，輪胎采用低袞阻型，變速箱發(fā)動機都很輕柔，即便是地板油，車廂內(nèi)也基本聽不到所謂的嘶吼，緊湊級車可以做到這樣不太容易。

308S的電子助力低速特別輕，高速漸漸加重的比例很合理，不會給人一種死沉死沉的感覺，柔和的始終聽你安排，不跟你較勁。精準(zhǔn)性不錯，小尺寸轉(zhuǎn)起來很有樂趣，像是在開玩具車。扭力梁在法國人手里調(diào)教，總能出現(xiàn)特別的感覺，308S經(jīng)過減速帶的時候彈跳就很輕盈，沒有出現(xiàn)硬邦邦笨拙感，有點性能車的感覺。不過別高興的太早，彎道支撐力車型不太給力，調(diào)教還是偏重舒適性。它不是鋼炮，不要拿它各種豁。

不論是之前的408還是眼前的308S，1.2T引擎對它們而言就是用來表達(dá)技術(shù)高度跟燃油管經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的。三缸機還是有潛力的，不過目前看，它除非搭載在207上，否則它顯示不出過人的動力性，不過穩(wěn)定性跟減震能力還是值得肯定的，抖動不兇就是聲音有點奇怪。308S的自動啟停技術(shù)重啟震動很小，不會驚擾到駕駛者，這部分做得很好，其他品牌都應(yīng)該學(xué)習(xí)。

編者結(jié)語：

有秀麗的面龐，帶一副窈窕身材，不慌不忙的308S用自由特有的節(jié)奏來到世人面前。雖然擁有兩個T字心臟，它也沒有很激動、很熱血、很奔放、很不屑一顧的成為眾人焦點。法國人的浪漫跟堅持讓308S在某種程度上脫俗，不盲目的加大尺寸；其實天窗就是用來看的；內(nèi)飾酷到骨子里；主駕駛竟然有按摩。某種程度上它也落俗，很日常的駕駛感受、很日常的動力輸出、很日常的多媒體功能、很日常的配置水準(zhǔn)。妥協(xié)與堅守，在308S又一次對立共存。

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