2015-05-04 07:00:34 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 編輯：徐捷
“誰也不會想到BMW會造出前驅(qū)車”，這是在前不久上市的2 Series Active Tourer（2系運動旅行車）后最具爭議性的話題。然而當我們慢慢平靜下來再思考，一款中小型車有必要配備后驅(qū)系統(tǒng)嗎，并且那樣去做的話會喪失不小的車內(nèi)空間，同時這也有悖于BMW推出這樣一款車型的初衷。
既然已經(jīng)踏上了勇于創(chuàng)新的道路，前驅(qū)平臺自然不會僅限于一款車型。而在今天，我們遠赴克羅地亞的扎達爾，與前驅(qū)平臺的第二款車型有了首次深度接觸。7個座，意味著它在實用性方面的能力更強；緊湊級，標志著它在城市中的行走游刃有余；它不只是比Active Tourer多了2個座椅，定義上它更側(cè)重于一大家人的出行，而在命名中你也可以看到這一點變化，它叫做2 Series Gran Tourer，翻譯過來就是2系多功能旅行車。
| 產(chǎn)品名稱 | 寶馬2系多功能旅行車 |
| 型號 | 220i |
| 車身結(jié)構(gòu) | 緊湊級MPV |
| 長(mm) | 4556 |
| 寬(mm) | 1800 |
| 高(mm) | 1608 |
| 軸距(mm) | 2780 |
| 座位數(shù)(座) | 7 |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） | |
2 Series Gran Tourer與此前上市的Active Tourer在外觀設(shè)計上略有不同，當然最主要的差異點就是車身尺寸，除了長度晉升至4556mm之外，軸距也加大到了2780mm，這對于車內(nèi)空間而言無疑起到了正面影響。
單從車身側(cè)面來看，D柱的造型更趨于豎直化，而這一點也十分貼合MPV的元素。相比Active Tourer，平直的尾部線條顯得敦實穩(wěn)重了一些，看上去也更加飽滿，當然最重要的是相比傾斜處理的尾窗，可以最大化運用車內(nèi)的空間。經(jīng)過重新雕琢過的尾部，細節(jié)上也發(fā)生了些許變化，例如尾燈組以及線條布局都朝向大氣的設(shè)計趨勢，不過你依然可以在短時間內(nèi)認出這是一輛出自BMW的車。
內(nèi)飾不出意料的延續(xù)了2 Series Active Tourer的設(shè)計，然而時隔這么久，我依然對這款車人性化的設(shè)計產(chǎn)生敬佩之心，要知道這是BMW現(xiàn)售車型中細化儲物項最多的一款車，最重要的是它出自德國人的理念，就算與擅長于此的同級日系車相比也毫不遜色。
從配置方面不難看出這款拍攝車型的豐富性，而這款220i自然不會是國內(nèi)市場的主力軍，218i才是沖量的車型。不過有一點好處就是，我們可以在這款車型上看到Gran Tourer車系中全面性的配置。
第一排與第二排座椅的設(shè)計與布局均和Active Tourer完全一致，第一排座椅具備多項電動調(diào)節(jié)與記憶功能，同時腿部延伸支撐可以確保長途駕乘的舒適性。第二排座椅可以進行4/6拆分前后移動、放倒，靠背角度也可根據(jù)需求進行多級調(diào)節(jié)。
在說第三排座椅之前，我還需要做些解釋，2 Series Gran Tourer其實也有5座版，只是引入國內(nèi)的可能性很小。另外一個問題是，定位于緊湊級的Gran Tourer，7座車該如何正確使用？首先Gran Tourer的定位人群是年輕的家庭，家里有1個或1個以上孩子，或與老人共同居住和出游。在全員狀態(tài)下，孩子可以使用第三排座椅，當然如果第二排座椅調(diào)至靠前一些，成年人短途乘坐也不成問題。
后備廂容積可在560—1820L之間自由切換，當然這是7座版的數(shù)據(jù)，5座版則在容積方面更勝一籌，第二排與第三排座椅都可以按需進行拆分放倒，極大增進了儲物的靈活性與便利性，當后兩排座椅完全放倒后，可形成平整的地面，此時也就是儲物空間的最大化。
雖然這輛配備2.0T引擎的220i車型不是主力產(chǎn)品，但此前我們對Active Tourer的試駕一直圍繞著三缸1.5T車型，所以對于這臺新的2.0T引擎還是有一些期待的。
介于前驅(qū)平臺的需要，此前配備在3系中的N20引擎要做些改動，當然我們最直觀可以看到的是數(shù)據(jù)上的變化。141kW的最大功率與280N·m的扭矩相比3系2.0T低功率版本要略高一些，但出入不算很大，然而配備在緊湊級的Gran Tourer上可以說性能十分優(yōu)越，此前我們試駕Active Tourer 1.5T就已經(jīng)覺得完全可可以勝任了，所以對于這款2.0T引擎可想而知。
從1250rpm開始，這臺TwinPower Turbo 2.0T雙渦管渦輪增壓引擎便能釋放最大扭矩，也就是說即便你在溫柔的駕駛，動力也已進入到了最佳狀態(tài)。駕駛模式是我們早已熟知的，Sport模式在220i上的表現(xiàn)可以堪稱迅猛，此時油門變得十分敏感，輕觸踏板便能感受到動力的涌出，即使在中高速下進行加速動作，引擎也會毫不吝嗇的滿足你所需，按照官方給出的參數(shù)，0-100km/h的加速時間為7.7秒，這個成績完全可以炫耀一番了。
218i配備的Steptronic 6速手自一體變速箱，而220i則使用的是8速，這是由于2.0T動力的銜接需求更高，在加速過程中的換擋動作也會變得更加緊密，當然在溫柔的駕駛狀態(tài)下，換擋的沖擊力幾乎可以被忽略，同時多出的2個擋位也促進了油耗的優(yōu)異表現(xiàn)，四缸2.0T引擎在綜合油耗方面僅比三缸1.5T高出了1L/100km。
如果說靈動的轉(zhuǎn)向和操控極限較高是寶馬后驅(qū)車的優(yōu)勢特質(zhì)的話，這款寶馬前驅(qū)車就更加安逸和舒適。當然，即便如此，它依然是一款典型德系調(diào)教的家用車，具體表現(xiàn)出來，轉(zhuǎn)向依舊沉重，但要比3系輕松不少，轉(zhuǎn)向力度變得更輕柔，車輛的指向性也不那么錙銖必較，相反，更加模糊，你的神經(jīng)可以淡然很多，這種讓多數(shù)人 都好開的調(diào)教是有別于以運動見長的3系比不了的。
說實話，它的懸架韌性有些過于硬朗了，即便是以一款德系車的常規(guī)認識來看，它都顯得有些過分厚重，硬朗的懸架讓細碎顛簸大部分都傳到了車內(nèi)，不過對于一些長波起伏，它卻控制良好，所以這種情況下，開著Gran Tourer跑長途是一件愜意的事。
從Active Tourer到Gran Tourer，代表著寶馬對創(chuàng)新的挑戰(zhàn)，同時也是擴大細分市場的一次布局。目前同級別同價位的競爭對手僅有奔馳B級，而2系旅行車陣營中卻有了兩款不同類型產(chǎn)品，而在乘員上也有了跨越式的區(qū)分，這將給予對手不小的沖擊。從BMW官方調(diào)研中也不難看出，此次Gran Tourer車型在面向全球市場中，中國僅次于歐洲與德國本土之后位列第三，12%的份額也是亞洲中的首位。而售價方面我們可以依照已上市的Active Tourer進行推測，價格會略高一些。
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