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如果有一個北京指標(biāo) 2017年我會買這幾臺試駕車
對汽車認(rèn)識并不深刻（或者說壓根沒有）的中國消費(fèi)者，特別喜歡將浩瀚的汽車知識壓縮成某個簡單的幾個定義并且開始以訛傳訛。“坐奔馳、開寶馬”就是對豪華品牌一個很嚴(yán)重的誤讀，不是說這種說法有錯，而是在我的試車體驗(yàn)的過程，那些真正意義上駕駛感很出色的車輛，往往在舒適性的兼顧也很不錯。在豪華車上這點(diǎn)做得最好的是凱迪拉克CT6，而在中大型房車中，雖然對德國品牌并不感冒，但對奔馳我始終保持著最高的敬意，在這其中表現(xiàn)最好的就是E200 運(yùn)動型 4Matic。
奔馳E200 運(yùn)動型 4Matic搭載的M274 2.0T發(fā)動機(jī)的低功率調(diào)教，只有135kW、300Nm的極限動力，讓數(shù)據(jù)黨已經(jīng)將它的運(yùn)動機(jī)能判了死刑。在最初的駕駛之前我也是這樣認(rèn)為的。不過這臺縱置布局、以多片離合器為主動的全時四驅(qū)系統(tǒng)給我了很大的驚喜。不但在起步階段有效的控制了車輛的打滑，同時在彎道中總體風(fēng)格更加偏向后驅(qū)特性，對車輛動力的分配十分智能，絲毫沒有如今電子味十足遲緩的感覺。1860mm的寬度和2939m的軸距比例相當(dāng)恰到好處，使得E200 運(yùn)動型 4Matic在彎中的安定感要強(qiáng)過長軸距版。
說到奔馳E級另一個優(yōu)點(diǎn)，不用多說，奔馳集團(tuán)最新一代的設(shè)計風(fēng)格絕對是眾口一致的好評。雖然我一直覺得這樣“基因突變”的設(shè)計不太合乎奔馳這個品牌的調(diào)性。但是拉開奔馳E200 運(yùn)動型 4Matic的車門，整體的觀感相對長軸距版車型會更接近原生的“德味”。外觀相對于長軸距車型像S級，標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的車型更加像“長軸距版本”的C級，長車頭短車尾的造型也更加合乎我個人的審美。
最后依然是導(dǎo)購部分，以往你很難用性價比來形容一臺奔馳的車型，但是E200 運(yùn)動型 4Matic還真是整個E級序列甚至奔馳品牌中，性價比最高的車型。首先，寶馬和奧迪顯然沒有好好打算做標(biāo)準(zhǔn)軸距的行政級轎車，A6干脆就沒有在華推出標(biāo)準(zhǔn)軸距的Sedan車型，其次44.78萬元的價格你可以買到奔馳商標(biāo)、一套很聰明的四驅(qū)系統(tǒng)，最重要的是在大排量情懷已無法滿足的時代，標(biāo)準(zhǔn)軸距也許是最后可以能落地的情懷。（喜歡E級標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的消費(fèi)者基本都是風(fēng)格化明顯的那一撥人群，我們的“車無界”欄目正好對它有詳細(xì)的解讀）
