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天賦與潛能 試駕路虎攬勝星脈 P380 首發(fā)限量版

但放眼整個(gè)市場(chǎng)，路虎仍然是“異端”。他們?nèi)匀粸樽约旱?6 或 8 缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)配備機(jī)械增壓裝置，盡管在效率方面，廢氣渦輪增壓器更具優(yōu)勢(shì)，但捷豹路虎相信，配備機(jī)械增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)具備更線性的響應(yīng)。無論公路/賽道駕駛，或是極端越野環(huán)境需要對(duì)油門進(jìn)行精準(zhǔn)控制時(shí)，這一類發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)都要更為適合。正如其車型名稱那樣，這輛星脈的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里有一臺(tái) 380 馬力的 V6 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。按下啟動(dòng)按鈕的瞬間，它就會(huì)以低頻的嘶吼向你展示雄壯，甚至是有些野蠻的力量。

我會(huì)下意識(shí)地用星脈與前段時(shí)間試駕過的梅賽德斯-AMG GLC 43 Coupe 進(jìn)行比較，星脈的 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供 380 馬力和 450 牛•米的動(dòng)力，AMG 的 M276 發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出 367 馬力和 520 牛•米的動(dòng)力。綜合而言，二者的水平大致相當(dāng)。但因?yàn)榕ぞ氐脑?，星脈不可能在加速能力方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)際的駕駛表現(xiàn)也印證了這一點(diǎn)。星脈同樣可以選擇激進(jìn)的動(dòng)態(tài)駕駛模式，動(dòng)力系統(tǒng)、懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋在這種狀態(tài)下也會(huì)變得更為積極，一掃舒適或經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下的慵懶。在多彎的山路上，四驅(qū)系統(tǒng)提供的矢量扭矩分配功能可以對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而將更多動(dòng)力分配給外側(cè)車輪，通過方向盤傳遞給駕駛者的細(xì)節(jié)也足夠豐富，但你就是覺得哪里不太對(duì)勁，或許是因?yàn)檩喬ミ€是別的什么。

當(dāng)然，快并非是衡量一輛車優(yōu)劣的唯一標(biāo)準(zhǔn)。等我把星脈開進(jìn)河灘，路虎熟悉的節(jié)奏就回來了。第二代的全地形反饋系統(tǒng)新增了自動(dòng)模式，這個(gè)模式最大的好處是，讓原本就已經(jīng)非常“傻瓜”的越野駕駛變得更加智能。駕駛者完全不必考慮眼前的路況應(yīng)該選擇哪一種越野模式。系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)輪胎附著力、驅(qū)動(dòng)力的細(xì)微變化，并及時(shí)做出相應(yīng)的調(diào)整。我開著它爬上了兩個(gè)被松軟礫石與沙土覆蓋的陡坡，盡管沒有機(jī)會(huì)嘗試更多其它的極端環(huán)境，可單憑這一點(diǎn)，星脈的越野能力已經(jīng)甩開其它對(duì)手一大截了——雖然它不是專為越野而設(shè)計(jì)的車型。

最后，這輛車可能讓人感到焦慮的一點(diǎn)，是它的油箱只有63升。對(duì)于配備 2.0 升 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型而言，倒也算不上什么。但對(duì)于市區(qū)實(shí)際綜合油耗接近 20 升/100 公里（平均時(shí)速 19.9 公里）的 6 缸車型而言，它的續(xù)駛里程僅有可憐的三百余公里，一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)或許才更符合星脈的實(shí)際需要。