英菲尼迪G25

作為英菲尼迪G系家族新成員，G25秉承了英菲尼迪一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格。前保險(xiǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的線條過度流暢，鮮明的車頂弧線和強(qiáng)勁有力的腰線構(gòu)成了典型的英菲尼迪車型輪廓。雙拱形進(jìn)氣格柵與L型的高強(qiáng)度氙氣前大燈相互映襯，LED組合式尾燈點(diǎn)綴在英菲尼迪G25部，醒目的10幅大尺寸輪胎標(biāo)識(shí)出了其運(yùn)動(dòng)的格調(diào)。

馬自達(dá)新馬3

兩廂版新馬自達(dá)3前臉與三廂車型相同，都全面繼承了新款馬自達(dá)6的設(shè)計(jì)元素。無論在整體線條，還是細(xì)節(jié)處理上，都似乎是馬自達(dá)6的縮小版。只是側(cè)面線條改進(jìn)不大。鑒于三角形與菱形之間的新頭燈顯得十分鋒利。前側(cè)進(jìn)氣口被有意的夸大，前散熱器格柵也采用了一體化設(shè)計(jì)。使得前臉運(yùn)動(dòng)感十分強(qiáng)烈，同時(shí)靈性十足。尾部設(shè)計(jì)同樣飽滿、有力。上挑的大尺寸尾燈顯得十分張揚(yáng)，車燈內(nèi)不構(gòu)造也值得稱道。同時(shí)，后保險(xiǎn)杠也增加了幾處凸凹的線條，大尺寸排氣筒設(shè)計(jì)，使得尾部力量感十足。

薩博新9-5

在外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，三者也有太多的相似之處。薩博新9-5碩大的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)有悖瑞典汽車一貫的低調(diào)，有向張揚(yáng)、夸張的趨勢(shì)發(fā)展。9-5的尾部不再古板，用圓滑、流線感等詞語形容再恰當(dāng)不過。但唯一不變的是，薩博9-5保留了自身經(jīng)典設(shè)計(jì)，前頭燈依舊犀利，表現(xiàn)出更多的運(yùn)動(dòng)色彩。

捷豹新XJ

捷豹新一代XJ是加長(zhǎng)版車款，車長(zhǎng)達(dá)5247mm，而軸距更是達(dá)到了3157mm，不愧為捷豹的旗艦的車型，與同級(jí)別的寶馬7、奔馳S相比絲毫不遜色，應(yīng)該說從外形來看它是一款更適合自己駕駛的旗艦車。與上一代XJ的傳統(tǒng)雪茄型車身造型不同，捷豹新XJ延續(xù)了XF的打破成規(guī)的設(shè)計(jì)，整體造型上已經(jīng)很難再找到傳統(tǒng)英倫設(shè)計(jì)的影子，雖然出于安全的考慮去掉奔跑的獵豹的標(biāo)志，但鑲嵌在前中網(wǎng)上新Logo依然很動(dòng)感，精致網(wǎng)狀格柵與纖長(zhǎng)氙氣前燈展現(xiàn)靈動(dòng)外觀。

三菱RVR

三菱RVR跨界車的尺寸比曾經(jīng)亮相過的CX概念車要大一些，但是相比豐田的RAV4及寶馬的X1則要小了許多。外觀設(shè)計(jì)方面與在售的新款歐藍(lán)德有很多的相似之處。三菱RVR與CX概念車同樣采用了四門的家用化設(shè)計(jì)，在很好的滿足跨界需求同時(shí)也沒有忽略整體的舒適感受。尾部的特征相比歐藍(lán)德的設(shè)計(jì)則要簡(jiǎn)潔了許多，比如特別設(shè)計(jì)的尾燈造型等等。

起亞速邁

起亞速邁的車身尺寸達(dá)到4480×1765×1400mm，軸距更達(dá)到了2650mm的水平，這個(gè)數(shù)值在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如現(xiàn)代勞恩斯酷派等車型相比也不落下風(fēng)。起亞速邁的前臉區(qū)別于家族傳統(tǒng)的面孔，新款不規(guī)則的晶鉆前大燈邊角十分犀利，酷似“虎口”的格柵設(shè)計(jì)十分穩(wěn)重，黑色的中網(wǎng)和外圈鍍鉻裝飾恰到好處的襯托出了起亞KOUP運(yùn)動(dòng)的定位。為配合車身整體風(fēng)格，起亞速邁車型所采用的五角星式輪轂設(shè)計(jì)也十分硬朗，并且采用了215/45R17尺寸的輪胎，充分的考慮到了運(yùn)動(dòng)性和經(jīng)濟(jì)型。