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優(yōu)雅激情兼得 試一汽大眾CC-3.0L旗艦版
■ 中控凸顯運(yùn)動(dòng)元素 各項(xiàng)獨(dú)有配置是亮點(diǎn)
如果大家見到過邁騰的內(nèi)飾風(fēng)格就一定會(huì)熟悉CC，但是CC做的比邁騰更加到位，無論是配色的精細(xì)程度，還是拉絲面板都將奢華感體現(xiàn)的更加到位，雙色中控臺(tái)的顏色和座椅保持一致。金屬拉絲的中控臺(tái)和黑色的面板形成強(qiáng)烈的視覺反差。身臨其中，質(zhì)感撲面而來。
方向盤就不再贅述了，你只要看過我們的速騰、高爾夫、途安、朗逸、波羅、邁騰以及帕薩特的評(píng)測(cè)文章，就沒有不認(rèn)識(shí)這個(gè)方向盤的。但是CC還是有一些特別之處，那就是車道保持以及自適應(yīng)巡航功能。這個(gè)似曾相識(shí)？沒錯(cuò)，新奧迪A6L上就有這兩項(xiàng)配置，和高端看齊，結(jié)合其不到三十五萬的售價(jià)，還是很有性價(jià)比的。
首先我們能更加清晰的看到CC金屬拉絲面板的細(xì)節(jié)，其實(shí)來說，這個(gè)面板裝飾還是引起過一些爭(zhēng)議的，有的人認(rèn)為，這個(gè)面板太過“山寨”了。這種想法筆者曾經(jīng)也秉持過，但是看得習(xí)慣了，也倒覺得無傷大雅了，而CC更加精細(xì)了拉絲的質(zhì)感，層次感更強(qiáng)一些，效果就更加好了。
來到中控臺(tái)下方的時(shí)候，就是CC高科技配置的集中體現(xiàn)了，一鍵啟動(dòng)和自動(dòng)手剎功能自不必講，很多日韓系車都也開始以此為傲，CC配備了這些也是情理之中的，但是DCC動(dòng)態(tài)底盤和自動(dòng)泊車可是三十五萬以下車型絕為罕見的了，而尤其是這DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)，不過不急，稍后的試駕部分會(huì)介紹到。
而涉及到中央液晶屏的另一個(gè)功能是可視化倒車?yán)走_(dá)，不禁有人會(huì)問，這個(gè)未免太平常了，很多五六萬的國產(chǎn)車都已經(jīng)裝備了，但是表象背后還有深處的探究，首先這個(gè)攝像頭并非是搬開LOGO就可以看到，而是需要掛入倒檔才會(huì)從隱藏狀態(tài)伸出。另外，在攝像頭的成像上，也克服了魚眼效果帶來的不真實(shí)，而由電腦自動(dòng)轉(zhuǎn)換成為我們常見的純平畫面。
內(nèi)飾細(xì)節(jié)部分
這篇文字并非是徹頭徹尾的頌揚(yáng)，但很多時(shí)候，筆者就是容易被這些細(xì)節(jié)的部分所感染，一款鑲嵌在內(nèi)飾的石英表，一款丹拿的音響，地道的縫線針腳，還有什么比做好這些更能讓人們嘆服的呢?
內(nèi)部乘坐空間
首先要說這款CC是四座設(shè)計(jì)，乘坐實(shí)用性上欠缺一些，畢竟很多時(shí)候后排能舒舒服服的做3個(gè)人會(huì)讓司機(jī)很有面子，但是CC就是無法做到，因?yàn)橐騻€(gè)性化方向妥協(xié)。但是前排的乘坐感還是不錯(cuò)的，頭部腿部都較為寬敞，唯獨(dú)是座椅的舒適性要略差一些，較硬的座椅確實(shí)不能讓人們?nèi)タ朔潗凼孢m的惰性。
