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優(yōu)雅激情兼得 試一汽大眾CC-3.0L旗艦版

■ 操控方面：DCC動(dòng)態(tài)底盤提供多種駕駛感受/XDS電子差速鎖克服轉(zhuǎn)向不足

● DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)

 就像今天的題目一樣，優(yōu)雅和激情并存，舒適和運(yùn)動(dòng)兼?zhèn)?。CC傳遞給我們的駕控感受同樣如此，當(dāng)在市區(qū)起步后，設(shè)定為舒適模式，此時(shí)懸架的減震器會(huì)根據(jù)車速傳感器、車身姿態(tài)傳感器以及各種信息工況，調(diào)節(jié)減震器的阻尼值，而實(shí)際效果相當(dāng)明顯，舒適化設(shè)定完成后，懸架對(duì)于路面的反饋則變得“消極”許多。在車內(nèi)的實(shí)際感受中，并不能感到在通過(guò)減速帶時(shí)的反彈力量傳遞。車身的起伏也是較大的，但對(duì)于舒適性的提升自然相當(dāng)明顯。

而當(dāng)設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，此時(shí)CC就像換了一種脾氣，剛才柔和的懸架阻尼瞬間被調(diào)轉(zhuǎn)了方向，對(duì)于路面的反饋更加清晰而且積極，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加亢奮，車身側(cè)面支撐明顯變好，并線過(guò)彎都能感受到極強(qiáng)的懸架支撐。而在過(guò)減速帶時(shí)，對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾，顯得比較粗糙，傳遞至車內(nèi)后由駕乘者直接吸收。

● XDS電子差速鎖功能

除了DCC動(dòng)態(tài)底盤的不同調(diào)校，由ESP模塊所延伸的子功能，XDS想必大家也有所耳聞，不錯(cuò)，在高爾夫GTI上這種電子差速鎖就有配備，其原理來(lái)自于對(duì)前輪兩側(cè)車輪的單項(xiàng)制動(dòng)，從而提高車輪過(guò)彎的循跡性和克服前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的弊端需要，而在實(shí)際駕駛中，的確感受到在XDS默認(rèn)程序的幫助下，比以往所駕駛的昊銳和邁騰等大眾B級(jí)車更勝一籌的過(guò)彎能力，由于采用了運(yùn)動(dòng)模式底盤，從而更加強(qiáng)了通過(guò)連續(xù)多聯(lián)彎道時(shí)的車身側(cè)傾的抑制能力。

而采用舒適性底盤設(shè)定時(shí)，XDS系統(tǒng)對(duì)底盤和操控的幫助就小了很多，同樣的彎度和速度模式下，舒適性模式過(guò)彎就相對(duì)比較困難，車身的側(cè)傾以及轉(zhuǎn)向不足都不同程度的顯現(xiàn)出來(lái)，這當(dāng)然主要來(lái)自于底盤的設(shè)定不同，由于XDS處于默認(rèn)常開模式，關(guān)閉ESP后，功能消失。傳感器采集的數(shù)字信號(hào)，執(zhí)行器將不予以支持。

制動(dòng)表現(xiàn)

當(dāng)處于城市道路跟車的情況下，制動(dòng)系統(tǒng)更多的偏向于柔和線性的特征，制動(dòng)效能在踩下制動(dòng)踏板的前半段以及后半段的表現(xiàn)都比較一致，沒(méi)有明顯的發(fā)力點(diǎn)，也沒(méi)有明顯的力度匱乏，更多的是持續(xù)的剎車反饋，而如果在緊急剎車的情況下，效果則大為不同，車身會(huì)很好的根據(jù)制動(dòng)踏板的動(dòng)作而果斷的做出停下的動(dòng)作，并且伴隨的點(diǎn)頭現(xiàn)象并不嚴(yán)重，當(dāng)然這仍然處于運(yùn)動(dòng)模式下的減震器設(shè)置。

駕控時(shí)車內(nèi)感受

當(dāng)游曳在40-60KM/h的時(shí)候，無(wú)論是運(yùn)動(dòng)懸架還是舒適懸架都能夠感受到良好的優(yōu)雅駕駛特性，由于較底的車身重心，駕駛者感覺(jué)人車合一的效果還是比較理想的，竟也有些跑車似的感受。而在車速超過(guò)這個(gè)區(qū)間之后，傳遞來(lái)的主要是胎噪，并且伴隨加速始末。而車速超過(guò)110Km/h后，主要的噪聲來(lái)源屬于風(fēng)噪。在此時(shí)速之下，風(fēng)噪并不明顯。

油門踏板以及制動(dòng)踏板的力道都較為輕柔，這也是其優(yōu)雅行駛性格的體現(xiàn)之一。而方向盤的轉(zhuǎn)向力度就相對(duì)偏沉了，尤其是在初次著車之后，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)力度相對(duì)更大。而在駕駛一段時(shí)間后，也可能是由于駕駛者已經(jīng)使用一段時(shí)間，方向盤力度以及自動(dòng)回正時(shí)的感受都已經(jīng)適應(yīng)。并且伴隨車速的提高，力度更加具有靈活的阻尼感，而路感回饋設(shè)定的較為模糊，并沒(méi)有夸張的路感傳遞到方向盤上。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0TSI的動(dòng)力表現(xiàn)還是有很大的不同的，怠速更加安靜沉穩(wěn)，而緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)布局并沒(méi)有影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，車內(nèi)幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞來(lái)的震動(dòng)感，而在駕駛途中，3.0L帶來(lái)的持續(xù)加速能力還是要好于2.0TSI的，但是和2.0TSI一樣的是，在起步階段，都有幾分的慵懶感覺(jué)，似乎車子很不情愿體現(xiàn)它本有的加速能力，稍有遲滯的電子油門和多檔位的設(shè)定，就是這個(gè)特色，而在這款六速變速箱的幫助下，當(dāng)車速處于60Km/h時(shí)僅為1000rpm。時(shí)速超過(guò)100Km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm.急加速下，變速箱延遲換擋，直逼紅線。

編輯總結(jié)：有的時(shí)候做到兩種辯證統(tǒng)一的對(duì)立極端是很難得，需要十分了得的設(shè)計(jì)支持和技術(shù)支持，而CC無(wú)疑在這方面做得還不錯(cuò)，雖然也有一些小的缺點(diǎn)，但是瑕不掩瑜。我更著迷于其完美的外形，更難忘V6引擎帶來(lái)的持續(xù)加速。提點(diǎn)不足吧，風(fēng)噪和胎噪都還要控制，這其實(shí)是對(duì)大眾三十五以下車型的共同期望。