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融入家族的必要犧牲 試駕一汽大眾新CC
新CC依然提供1.8TSI、2.0TSI、3.0 V6三種排量，作為此次試駕的3.0 V6而言，功率、扭矩都與老款保持一致，只是在最大功率、最大扭矩的轉(zhuǎn)速輸出上有所提高，按照理論上來講動力的最大輸出值相比老款更滯后一些。
3.0 V6自吸引擎具有動力輸出線性、可持續(xù)性高等特點，但在油門輕踩階段很難感受到動力性，給人以慵懶的感覺，只有在油門過半后，你才會感受到這款引擎具備的實力，在經(jīng)過短暫的前輪打滑后，明顯的推背感便招之即來。
6速DSG是從老款車型上照搬而來的，各個擋位的銜接十分緊密，在常規(guī)駕駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速接近2000rpm時既會做出換擋操作，而轉(zhuǎn)速指針會瞬間回彈至低轉(zhuǎn)速區(qū)域，從而保證快速的換擋過程以及燃油經(jīng)濟性。
DCC可變懸掛系統(tǒng)在行駛狀態(tài)中呈現(xiàn)出了截然不同的駕乘感受，簡單的說就是三種模式的差異性還是十分明顯的。從舒適到運動模式，你可以感知懸掛在軟硬間發(fā)生的變化。在舒適模式下，懸掛回彈較慢，在經(jīng)過顛簸路段時盡可能的保證舒適性；在運動模式下，回彈速度加快，行程較短，給予車輛更好的側(cè)向支撐力。（下面?zhèn)€人建議三種模式所適應(yīng)的道路，舒適模式：顛簸路段，標(biāo)準(zhǔn)模式：日常城市道路，運動模式：高速公路）。
ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、變道輔助系統(tǒng)的融入，使駕駛者在行車過程中信心有所增加。在此需要解釋的是車道保持輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)含有方向自動修正功能，該功能在未開啟轉(zhuǎn)向燈車輛發(fā)生軌跡偏離時，會伴有震動，隨即會將車輛修正到正確行駛路線中，不過在2次警示與修正后，系統(tǒng)將交由駕駛者手動控制，所以千萬不要認為它可以完全的自動安全行駛。
對新CC的評價就是，為家族化犧牲了一定個性，但又在配置上彌補了個性的缺失，這讓我覺得“魚和熊掌不可兼得”的語句，太適合來形容新CC了，目前在華銷售的大眾車型中，唯有尚酷繼續(xù)保持著未被同化的設(shè)計，我最后想說的是，期待全新CC能夠回歸具有特點的設(shè)計，畢竟家族“太像”的造型，讓我們著實提不起太高的興致。
