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到拉薩可以虐超跑 高原試駕騰勢500純電動車
外觀變化，尤其是前臉確實更好看了，沒有了之前較為傳統(tǒng)的設計感受，轉而向前衛(wèi)/精致的路線改變，前臉取消了格柵式設計，變成了全封閉式的一體式造型，配合更加出修長的大燈將前臉的風格提升了不止一個檔次；前大燈最主要的變化來自日行燈，點亮效果非常好看，在公路上行駛很醒目，而且大燈也是采用全LED光源。前杠也變得更加整體，兩條橫貫的電鍍飾條頗有些戴姆勒的神韻，更好的流線設計，對空氣動力學的幫助更加明顯。
側身基本沒有變化，圓潤流暢的車身線條看起來很緊湊，車身電鍍飾件的運用也是恰到好處，不會讓人覺得很油膩。車尾部分的變化，也主要來自下保險杠設計，順應車頭的造型車尾同樣加入了電鍍飾條，將車身曲線完美勾勒出來，尾燈的造型沒有變化，但是內部造型有些許改變，而且深紅色看起來更加有質感。
內飾部分，中控臺的整體布局沒有變化，細節(jié)用料依舊保持了一個高水準，至少在同級它給人的豪華感
確實更多一些；方向盤從四輻式變成了兩輻式造型，而且下方為平底式設計，全真皮包裹手感非常不錯，帶有多功能按鍵，左側控制行車電腦右側控制多媒體部分功能。儀表盤的變化也是提升了自身品味的一步，沒有了刻意模仿機械儀表的手法，界面雖然簡單，但是看起來足夠直觀，顯示效果細膩了不少。
取消了機械手剎，電子駐車被集成在P擋按鍵上，向前推是電子手剎，向后推是進入P擋，擋把進行控制時都要先向左推動再上下移動才能選擇R/D擋位。哈曼卡頓音響也是給無聊的旅程增添了些色彩，音色很不錯配合騰勢500出色的靜謐性能夠擁有很好的聽覺享受；全景天窗帶有隔紫外線玻璃，但是在高原上依然曬不起，尺寸也是覆蓋了前后排乘客。
總結
整個試駕下來可謂感受頗多，一方面對于電車的續(xù)航問題，一般城市道路使用我們很難遇上高海拔那樣夸張的充電表現(xiàn)，但也從另一方面說明了騰勢500的動能回收系統(tǒng)功能之強大，另一方面就是動力表現(xiàn)，在高原完全不受氣壓的影響，動力表現(xiàn)可謂隨叫隨到，如果解決了高原電力問題，騰勢500真是一個不錯的選擇。
