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轎車還是SUV有點(diǎn)恍惚了 賽道試駕一汽豐田奕澤
雖然SUV是最受中國消費(fèi)者喜愛的車型，但市場上已經(jīng)有段時(shí)間沒有出現(xiàn)過讓人眼前一亮或特點(diǎn)鮮明的產(chǎn)品了，更多的消費(fèi)者還是把SUV當(dāng)做裝人拉貨的工具，所以空間和高視野才是他們購買SUV考慮的前提。不過最近一段時(shí)間，市場上卻來了幾款比較有意思的SUV，它們有著鮮明的特點(diǎn)，為顏值和駕控而生，一汽豐田的奕澤就是其中的一員。
奕澤英文IZOA，在今年北京車展上正式亮相，它是一汽豐田首款TNGA豐巢概念架構(gòu)的車型，也是一汽豐田首款小型SUV，未來將與兄弟車型組成雙車策略，競爭本田的繽智與XR-V。先前我們已經(jīng)對(duì)這款車進(jìn)行了實(shí)拍體驗(yàn)，了解更多可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)入奕澤實(shí)拍體驗(yàn)稿件。
賽道體驗(yàn)一汽豐田奕澤
奕澤源自豐田北美版的車型，動(dòng)力系統(tǒng)有所不同，是豐田TNGA架構(gòu)下最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器。這款M20A直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了激光側(cè)裙活塞，降低了摩擦損失，熱效率達(dá)到了40%。與之匹配的則是同樣最新的Direct Shift-CVT變速器，這款模擬10速的CVT，為齒輪-鋼帶混合傳動(dòng)，具有極高的效率。
奕澤，賽道感受不錯(cuò)
很多SUV上賽道可能就是擺拍而已，說到駕駛感，真的是“然并卵”的感受，奕澤卻不一樣。你開上它的時(shí)候真的會(huì)給你帶來賽道上的駕駛樂趣，這個(gè)樂趣并不是那種強(qiáng)烈的速度感，因?yàn)檫@臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT的變速器并不會(huì)給你太大的驚喜，也不是那種轟鳴的排氣給你的激發(fā)你的腎上腺素，因?yàn)樗膊皇且慌_(tái)性能車型，操控自如、簡單輕松的跑完賽道，這種駕駛樂趣是奕澤可以給你的。深踩油門，引擎的轟鳴聲清晰的傳入駕駛艙，轉(zhuǎn)速瞬間攀升，在高轉(zhuǎn)速下這臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)被激發(fā)出全部潛能。
奕澤的油門和剎車讓我感覺有些“分裂”。油門是那種很日系的感覺，雖然CVT變速器不會(huì)給你特別明顯的沖擊感，但油門踏板的響應(yīng)依舊靈敏出色，而剎車確不那么日系，頭段上來不猛了，會(huì)根據(jù)力度來，整體感覺很線性，并且踏板的回彈感也很足，整個(gè)過程讓你很有信心，在后面的性能測(cè)試上，就可以很明顯的看出這個(gè)特點(diǎn)。
奕澤的底盤感受還是很歐式的，舒適不失回饋感。低重心讓它有了先天的優(yōu)勢(shì)，在彎道的時(shí)候，車身沒有多余的擺動(dòng)，懸掛具有非常好的韌性，車尾也有很好的隨動(dòng)感，讓你有足夠的信心去挑戰(zhàn)它的極限。當(dāng)你超過它的極限的時(shí)，電子系統(tǒng)就會(huì)介入，哪怕你關(guān)掉了也會(huì)強(qiáng)制執(zhí)行，時(shí)刻提醒你，它不是一臺(tái)賽車。
方向盤比較輕，以為賽道會(huì)不好控制，結(jié)果是我想錯(cuò)了，雖然有點(diǎn)虛位，畢竟這還是個(gè)小SUV，但是操控卻超出了我的預(yù)期，奕澤優(yōu)化了前懸下控制臂，獲得了車輪更大的轉(zhuǎn)向角度，好處就是在U型彎的時(shí)候你不用去多次修正，轉(zhuǎn)到普通道路上的意義就是轉(zhuǎn)彎半徑更小。
奕澤的三種駕駛模式我都體驗(yàn)了一下，并沒有感覺出特別明顯差別，ECO模式下油門給的反饋確實(shí)會(huì)有些遲滯，普通模式下則很正常，運(yùn)動(dòng)模式都是再拉高轉(zhuǎn)速再模擬升擋，但是ECO與普通模式深踩油門也是一樣的效果，所以差別并沒有特別明顯。
如何你閉著眼睛駕駛這款車，你幾乎無法感覺到這是一款SUV，很多SUV那種“行船”的感覺，在這款車上絲毫感覺不到，反而給你的是一種操控自如的愉悅駕駛感。這種具有鮮明特點(diǎn)的駕駛感受，很難讓你跟豐田車與SUV車型聯(lián)系在一起，而它確實(shí)是一款來自豐田的小型SUV。就是這么有趣的一款車。
性能測(cè)試結(jié)果如何？
我們?cè)诜忾]場地內(nèi)對(duì)奕澤進(jìn)行了簡單的加速與剎車測(cè)試，這臺(tái)奕澤還是處于調(diào)試階段的試裝車，并非最終上市的商品車，所以測(cè)試成績僅供參考。加速成績意料中，自吸加CVT的動(dòng)力組合，給人的感覺就是平穩(wěn)沒有爆點(diǎn)，不過在模擬升檔的時(shí)候有個(gè)小頓挫，這應(yīng)該是控制程序的問題，未來量產(chǎn)車應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題，成績應(yīng)該還會(huì)更好一些，剎車還是可以，制動(dòng)力度分配均勻，40米之內(nèi)是一個(gè)合格的成績。
