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轎車還是SUV有點(diǎn)恍惚了 賽道試駕一汽豐田奕澤
雖然SUV是最受中國消費(fèi)者喜愛的車型，但市場上已經(jīng)有段時(shí)間沒有出現(xiàn)過讓人眼前一亮或特點(diǎn)鮮明的產(chǎn)品了，更多的消費(fèi)者還是把SUV當(dāng)做裝人拉貨的工具，所以空間和高視野才是他們購買SUV考慮的前提。不過最近一段時(shí)間，市場上卻來了幾款比較有意思的SUV，它們有著鮮明的特點(diǎn)，為顏值和駕控而生，一汽豐田的奕澤就是其中的一員。
奕澤英文IZOA，在今年北京車展上正式亮相，它是一汽豐田首款TNGA豐巢概念架構(gòu)的車型，也是一汽豐田首款小型SUV，未來將與兄弟車型組成雙車策略，競爭本田的繽智與XR-V。先前我們已經(jīng)對(duì)這款車進(jìn)行了實(shí)拍體驗(yàn)，了解更多可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)入奕澤實(shí)拍體驗(yàn)稿件。
賽道體驗(yàn)一汽豐田奕澤
奕澤源自豐田北美版的車型，動(dòng)力系統(tǒng)有所不同，是豐田TNGA架構(gòu)下最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器。這款M20A直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了激光側(cè)裙活塞，降低了摩擦損失，熱效率達(dá)到了40%。與之匹配的則是同樣最新的Direct Shift-CVT變速器，這款模擬10速的CVT，為齒輪-鋼帶混合傳動(dòng)，具有極高的效率。
奕澤，賽道感受不錯(cuò)
很多SUV上賽道可能就是擺拍而已，說到駕駛感，真的是“然并卵”的感受，奕澤卻不一樣。你開上它的時(shí)候真的會(huì)給你帶來賽道上的駕駛樂趣，這個(gè)樂趣并不是那種強(qiáng)烈的速度感，因?yàn)檫@臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT的變速器并不會(huì)給你太大的驚喜，也不是那種轟鳴的排氣給你的激發(fā)你的腎上腺素，因?yàn)樗膊皇且慌_(tái)性能車型，操控自如、簡單輕松的跑完賽道，這種駕駛樂趣是奕澤可以給你的。深踩油門，引擎的轟鳴聲清晰的傳入駕駛艙，轉(zhuǎn)速瞬間攀升，在高轉(zhuǎn)速下這臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)被激發(fā)出全部潛能。
奕澤的油門和剎車讓我感覺有些“分裂”。油門是那種很日系的感覺，雖然CVT變速器不會(huì)給你特別明顯的沖擊感，但油門踏板的響應(yīng)依舊靈敏出色，而剎車確不那么日系，頭段上來不猛了，會(huì)根據(jù)力度來，整體感覺很線性，并且踏板的回彈感也很足，整個(gè)過程讓你很有信心，在后面的性能測試上，就可以很明顯的看出這個(gè)特點(diǎn)。
奕澤的底盤感受還是很歐式的，舒適不失回饋感。低重心讓它有了先天的優(yōu)勢，在彎道的時(shí)候，車身沒有多余的擺動(dòng)，懸掛具有非常好的韌性，車尾也有很好的隨動(dòng)感，讓你有足夠的信心去挑戰(zhàn)它的極限。當(dāng)你超過它的極限的時(shí)，電子系統(tǒng)就會(huì)介入，哪怕你關(guān)掉了也會(huì)強(qiáng)制執(zhí)行，時(shí)刻提醒你，它不是一臺(tái)賽車。
方向盤比較輕，以為賽道會(huì)不好控制，結(jié)果是我想錯(cuò)了，雖然有點(diǎn)虛位，畢竟這還是個(gè)小SUV，但是操控卻超出了我的預(yù)期，奕澤優(yōu)化了前懸下控制臂，獲得了車輪更大的轉(zhuǎn)向角度，好處就是在U型彎的時(shí)候你不用去多次修正，轉(zhuǎn)到普通道路上的意義就是轉(zhuǎn)彎半徑更小。
奕澤的三種駕駛模式我都體驗(yàn)了一下，并沒有感覺出特別明顯差別，ECO模式下油門給的反饋確實(shí)會(huì)有些遲滯，普通模式下則很正常，運(yùn)動(dòng)模式都是再拉高轉(zhuǎn)速再模擬升擋，但是ECO與普通模式深踩油門也是一樣的效果，所以差別并沒有特別明顯。
如何你閉著眼睛駕駛這款車，你幾乎無法感覺到這是一款SUV，很多SUV那種“行船”的感覺，在這款車上絲毫感覺不到，反而給你的是一種操控自如的愉悅駕駛感。這種具有鮮明特點(diǎn)的駕駛感受，很難讓你跟豐田車與SUV車型聯(lián)系在一起，而它確實(shí)是一款來自豐田的小型SUV。就是這么有趣的一款車。
性能測試結(jié)果如何？
我們在封閉場地內(nèi)對(duì)奕澤進(jìn)行了簡單的加速與剎車測試，這臺(tái)奕澤還是處于調(diào)試階段的試裝車，并非最終上市的商品車，所以測試成績僅供參考。加速成績意料中，自吸加CVT的動(dòng)力組合，給人的感覺就是平穩(wěn)沒有爆點(diǎn)，不過在模擬升檔的時(shí)候有個(gè)小頓挫，這應(yīng)該是控制程序的問題，未來量產(chǎn)車應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題，成績應(yīng)該還會(huì)更好一些，剎車還是可以，制動(dòng)力度分配均勻，40米之內(nèi)是一個(gè)合格的成績。
再來回顧下奕澤的外觀
先前，日本最出色的藝術(shù)工作者都在游戲動(dòng)漫行業(yè)，汽車設(shè)計(jì)人才更新比別國慢，所以很多時(shí)候都是“老頭”們給90消費(fèi)者消費(fèi)者設(shè)計(jì)車子，這明顯是不對(duì)胃口的，而且外觀設(shè)計(jì)的好壞其實(shí)是個(gè)偽命題，見仁見智無法評(píng)判。但是日系車的設(shè)計(jì)這幾年卻走出了自己的道路，或許是因?yàn)榘l(fā)達(dá)的動(dòng)漫產(chǎn)業(yè)已經(jīng)影響到了汽車行業(yè)，現(xiàn)在日系車的造型往往給人感覺一種超前的設(shè)計(jì)美感，所以當(dāng)你第一眼看到奕澤的時(shí)候，就會(huì)被它的外形深深吸引。
奕澤的外觀源自豐巢概念車，基本上保持了概念車的設(shè)計(jì)，很有未來感。頭燈很大與下方的進(jìn)氣孔組成X造型，非常吸引人。車側(cè)突出的輪供有點(diǎn)寬體的味道，給人一種很強(qiáng)的視覺沖擊力。車尾是奕澤的設(shè)計(jì)精華，溜背的造型打造出了十足的跨界味，也可以看出奕澤是一款設(shè)計(jì)為重，空間需要向設(shè)計(jì)妥協(xié)的車型。
內(nèi)飾造型年輕化
內(nèi)飾的整體風(fēng)格也是年輕化，設(shè)計(jì)的很簡潔。中控屏幕采用了當(dāng)下流行的懸浮式設(shè)計(jì)，時(shí)尚感不錯(cuò)。據(jù)了解先期上市的奕澤并沒有天窗設(shè)計(jì)，所以在頂棚上設(shè)計(jì)了一些裝飾，增添了一些生活氣息。不過對(duì)于這種溜背造型的車，天窗確實(shí)有些多余，不過消費(fèi)者會(huì)不會(huì)買賬就是另外的問題了。
奕澤多媒體操作系統(tǒng)的UI也是與兄弟車型的區(qū)別之一，支持多種互聯(lián)功能，其中最有特點(diǎn)的就是無線鏡像，有這個(gè)功能的車型并不算多，很多都是線連或者通過CARPLAY等功能連接車機(jī)的，受限比較多。而無線鏡像只需要手機(jī)支持即可，無線鏡像投屏到車機(jī)屏幕上沒有任何限制，使用的功能全部在于手機(jī)，靈活度與方便程度要高很多。
現(xiàn)在各大車企都在主打年輕化這一主題，而能摸清年人情脈絡(luò)的產(chǎn)品并不算多，一汽豐田奕澤則是一款針對(duì)年輕人投放的精準(zhǔn)產(chǎn)品，無論是外形還是操控都對(duì)年輕人的路子，而空間和未來上市的價(jià)格可能會(huì)有不少人接受不了，那么抱歉，這款產(chǎn)品并不屬于你。喜歡的人絕對(duì)會(huì)特別喜歡，不喜歡的人也就不喜歡了，奕澤就是這樣一款產(chǎn)品。作為TNGA的首款產(chǎn)品一汽豐田選擇奕澤，一方面是豐田在中國整體規(guī)劃與布局，另一方面也可以看出一汽豐田在年輕化方面的決心。
