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軸距不加長(zhǎng)就是為了賽道稱(chēng)王 試駕寶馬全新X3

作為一個(gè)以“運(yùn)動(dòng)”標(biāo)榜自身的廠商，寶馬一直致力于將駕駛樂(lè)趣賦予旗下的每一款車(chē)型，也正因?yàn)槿绱?，它才?huì)自創(chuàng)出SAV--Sport Activity Vehicle（高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)）來(lái)形容自己旗下的SUV車(chē)型，但是天生重心高、車(chē)身大的SUV真的能如同轎車(chē)般擁有卓越的操控性能么？寶馬用全新 X3給了我們肯定的回答。

 

車(chē)身尺寸方面，全新BMW X3國(guó)產(chǎn)后雖然沒(méi)有進(jìn)行加長(zhǎng)，但也比第二代X3在軸距上增加了54mm，而增加后的2864mm軸距也與競(jìng)品車(chē)型相差甚微。此外，新車(chē)還借助CLAR平臺(tái)做到了白車(chē)身重量減輕55公斤，且前后配重比到了50:50，更有利于提升操控表現(xiàn)。

 

 

總的來(lái)說(shuō)，全新BMW X3的外觀較之第二代車(chē)型更貼合當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美點(diǎn)，整體顏值提高的同時(shí)，細(xì)節(jié)也更加優(yōu)雅、精致。但更可貴的是，新車(chē)在有了以上提升的同時(shí)并沒(méi)有丟掉運(yùn)動(dòng)感與力量感。

 

ADAPTIVE自適應(yīng)駕駛模式會(huì)根據(jù)駕駛者的動(dòng)作，來(lái)自行切換到合適的駕駛模式，而且它還會(huì)隨著地圖信息和數(shù)據(jù)記錄的個(gè)人駕駛習(xí)慣而逐步學(xué)習(xí)，從而保證模式選擇的精度與速度。

 

 

現(xiàn)在寶馬內(nèi)飾的設(shè)計(jì)語(yǔ)音與風(fēng)格，以及最終呈現(xiàn)出來(lái)的精致度與豪華感，足以印證近幾年流傳起來(lái)“開(kāi)寶馬，坐寶馬”真的不是說(shuō)著玩玩這么簡(jiǎn)單。

 

 

所以說(shuō)，數(shù)據(jù)上相差的十幾毫米其實(shí)并不一定能乘坐空間影響很大，真實(shí)表現(xiàn)如何還是要看車(chē)內(nèi)空間布局與具體細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。此外，新車(chē)還對(duì)后排座椅的坐墊和靠背專(zhuān)門(mén)加厚了12-15毫米，且根據(jù)亞洲人身材比例對(duì)后排中央扶手和杯架角度進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，可謂是誠(chéng)意滿滿。

 

由于國(guó)內(nèi)并沒(méi)有引進(jìn)M40i車(chē)型，所以這臺(tái)高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就是全新BMW X3所搭載的最強(qiáng)版本了，而且從數(shù)據(jù)上看，BMW X3 30i xDrive的動(dòng)力性能也并不弱，畢竟百公里加速僅需6.8秒。

別看擋把造型依舊是熟悉的“雞腿”樣，但其實(shí)它所連接的ZF 8AT變速箱早已經(jīng)過(guò)了齒輪設(shè)計(jì)、擋位間隔、SYNTAK靜音技術(shù)等一些列的優(yōu)化。

 

除了前文所述的車(chē)身減輕外，全新BMW X3的底盤(pán)部分也采用了大量的鋁制材料，從而減輕了簧下質(zhì)量，進(jìn)一步增強(qiáng)了動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。此外，新車(chē)還全系標(biāo)配了xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)前后軸0-100%牽引力分配變化及以后驅(qū)為導(dǎo)向前后橋驅(qū)動(dòng)力分配，讓車(chē)輛擁有后驅(qū)車(chē)的典型駕駛樂(lè)趣。

說(shuō)實(shí)話，雖然全新BMW X3擁有著不俗的動(dòng)態(tài)性能，但我還是想慢慢開(kāi)著它去感受生活，因?yàn)槲以谶@輛車(chē)中不僅看到了寶馬引以自傲的駕駛樂(lè)趣，更是看到了一種優(yōu)雅隨性的生活態(tài)度，畢竟全新BMW X3的外觀顏值、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、空間表現(xiàn)、配置水平都很優(yōu)秀，而駕駛樂(lè)趣確實(shí)是它同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)中最有利的武器，但卻并不是它唯一的亮點(diǎn)。