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16萬(wàn)塊買(mǎi)“聆風(fēng)”值嗎？東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電試駕

16萬(wàn)買(mǎi)一輛純電動(dòng)轎車，目前市場(chǎng)上已經(jīng)有很多車型可供選擇，而且續(xù)航里程也大多達(dá)到了400km以上，所以乍一看上去軒逸·純電似乎性價(jià)比一般。但如果了解到它和日產(chǎn)享譽(yù)全球的純電動(dòng)車型聆風(fēng)的關(guān)系，是不是會(huì)多一個(gè)選擇軒逸·純電的理由呢？這次我用了兩天的時(shí)間對(duì)軒逸·純電進(jìn)行充分的體驗(yàn)，下面就來(lái)隨我一起看看，這款號(hào)稱“國(guó)產(chǎn)三廂版聆風(fēng)”的純電動(dòng)家轎究竟值不值得16萬(wàn)元的身價(jià)。

首先來(lái)簡(jiǎn)單了解東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電的產(chǎn)品特點(diǎn)：基于日產(chǎn)聆風(fēng)的純電動(dòng)平臺(tái)打造，內(nèi)外造型套用了東風(fēng)日產(chǎn)明星家轎軒逸的樣式，電機(jī)功率80kW，扭矩254N·m，三元鋰電池組標(biāo)稱容量為38kWh，NEDC工況綜合續(xù)航里程為338km。軒逸·純電目前已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)為16.60萬(wàn)元，最早將于9月正式上市。

而如果換一個(gè)角度從品牌來(lái)看，在追求國(guó)際品牌的消費(fèi)者眼中，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電的競(jìng)品車型還包括了北京現(xiàn)代伊蘭特EV和進(jìn)口大眾e高爾夫，在這三款車型中，軒逸·純電續(xù)航里程最長(zhǎng)，售價(jià)則居中，有一定優(yōu)勢(shì)。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電的快、慢充電口均設(shè)置在車頭部分，在50kW快充條件下，可在45分鐘內(nèi)從低電量充電警告燈亮起把電量充至SOC 100%，而配合6.6kW（220V，32A）的家用充電樁，將電池充滿需要8個(gè)小時(shí)。

軒逸·純電前燈組樣式和軒逸汽油版車型基本一致，內(nèi)部結(jié)構(gòu)增加了藍(lán)色飾條，其中近光燈和日間行車燈帶采用了LED光源，遠(yuǎn)光燈和轉(zhuǎn)向燈則為鹵素光源，點(diǎn)亮效果如上圖所示。

軒逸·純電車尾的辨識(shí)度不如車頭那樣明顯，除了后備廂蓋上的標(biāo)識(shí)之外，能夠辨別出其純電動(dòng)車身份的主要特征在于后保險(xiǎn)杠上加入的藍(lán)色飾條，下部黑色擴(kuò)散器流露出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息，出現(xiàn)在一款純電動(dòng)家轎上讓人有點(diǎn)兒驚喜。

外觀設(shè)計(jì)整體來(lái)看，軒逸·純電很大程度上保留了軒逸汽油版車型的設(shè)計(jì)，較大的辨識(shí)點(diǎn)包括車頭藍(lán)色的充電口蓋、前保險(xiǎn)杠樣式、車門(mén)和車尾上的zero Emission標(biāo)識(shí)，車尾后保險(xiǎn)杠下部還加入了大尺寸的擴(kuò)散器，一方面進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能，另一方面也增強(qiáng)了動(dòng)感的視覺(jué)效果。

軒逸·純電的內(nèi)飾很多部分都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，例如那個(gè)和日產(chǎn)第二代聆風(fēng)同款的方向盤(pán)，以及改良過(guò)的8英寸中控觸摸屏等。環(huán)抱式的內(nèi)飾布局是明顯的居家風(fēng)格，全黑配色則強(qiáng)化了科技感和運(yùn)動(dòng)氣息。軟性材質(zhì)的廣泛運(yùn)用是軒逸·純電讓我感到驚喜的一點(diǎn)，中控臺(tái)和車門(mén)內(nèi)襯板的大部分面積觸感都不錯(cuò)，內(nèi)飾各組件之間接縫均勻，展現(xiàn)出合資大廠優(yōu)良的做工品質(zhì)。

軒逸·純電方向盤(pán)為平底設(shè)計(jì)，采用真皮包覆，握感出色，左側(cè)橫輻上的按鍵用于控制儀表盤(pán)顯示屏信息以及多媒體系統(tǒng)，右側(cè)空空的多功能按鍵區(qū)在第二代聆風(fēng)上是自適應(yīng)巡航控制鍵，但是軒逸·純電卻連普通的定速巡航都沒(méi)提供，配置顯得不夠均衡。

7英寸儀表盤(pán)彩色顯示屏支持查看豐富的車輛動(dòng)力系統(tǒng)信息，包括電耗數(shù)據(jù)、續(xù)航里程、動(dòng)能回收等級(jí)等等。右側(cè)的物理表盤(pán)為車速表，為這款純電動(dòng)車型保留了一絲機(jī)械感。下面通過(guò)一段視頻對(duì)這塊顯示屏的操作體驗(yàn)進(jìn)行詳細(xì)介紹：

 

軒逸·純電的多媒體人機(jī)交互系統(tǒng)界面UI清晰時(shí)尚，功能集成了多個(gè)擴(kuò)展源的多媒體內(nèi)容播放、藍(lán)牙電話、高德導(dǎo)航等，日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)也沒(méi)有缺席，通過(guò)內(nèi)置網(wǎng)絡(luò)可隨時(shí)獲取在線內(nèi)容，貼近新時(shí)代用戶的使用習(xí)慣。下面通過(guò)一段視頻對(duì)中控顯示屏的操作體驗(yàn)進(jìn)行詳細(xì)介紹：

 

軒逸·純電配備了VSP行人提示系統(tǒng)和NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，包括IEB預(yù)碰撞智能剎車系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等等，這些高科技配置的加入，無(wú)疑提升了這款車型的性價(jià)比。

從全車所有座椅都配備電加熱功能這一點(diǎn)，可以看到廠家為了在冬季也能盡可能保證長(zhǎng)續(xù)航里程的良苦用心。軒逸·純電全車所有座椅都提供了兩擋加熱功能，其中后排座椅加熱為單開(kāi)關(guān)集中控制，另外，還貼心地為駕駛員配備了方向盤(pán)加熱功能。

從中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣出發(fā)，會(huì)覺(jué)得軒逸·純電的配置稍有些不夠均衡，定速巡航、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等常見(jiàn)的配置都沒(méi)有提供，但是卻裝備了富有科技含量的智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，希望軒逸·純電在未來(lái)能夠補(bǔ)齊配置上的短板。另外，全車前后排座椅以及方向盤(pán)的加熱功能是非常貼心的配置，有效緩解了冬季寒冷天氣下空調(diào)暖風(fēng)和續(xù)航里程之間的矛盾，值得肯定。

軒逸·純電的前排乘坐空間尚可，因?yàn)殡姵亟M從前排座椅下方開(kāi)始布置，所以身高182cm的體驗(yàn)者在前排能夠獲得接近于汽油版車型的乘坐感受，差異在于座椅高度即使調(diào)整到最低，依舊感覺(jué)較高，頭部空間受到一定影響。

前排儲(chǔ)物空間的實(shí)用性不錯(cuò)：手套箱內(nèi)部極深，放進(jìn)一雙球鞋也不在話下；中控臺(tái)底部的儲(chǔ)物槽也很深，放手機(jī)較為適宜。中央扶手可前后滑動(dòng)，適配不同身材駕駛員的舒適坐姿，扶手箱內(nèi)部空間也比較寬敞。

倒不是廠家估計(jì)做成這樣來(lái)為難后排乘客，而是電池組的主要部分就在這里，后排底板提升較為明顯，為了保證底盤(pán)的平整性和車輛離地間隙，不得不犧牲一部分車內(nèi)空間。

后排儲(chǔ)物空間還算寬裕，車門(mén)內(nèi)側(cè)都開(kāi)辟了水杯槽，要是中間座位不坐乘客，還可以使用帶有杯座的折疊中央扶手，而且后排中央底板也能提供一個(gè)較大的平臺(tái)，適宜放置書(shū)包等不怕滾動(dòng)的物品。

客觀地說(shuō)，空間是軒逸·純電讓我不太滿意的部分，尤其是后排乘坐空間。可能是軒逸汽油版車型寬敞的內(nèi)部空間給我留下的印象太深刻，乍一坐進(jìn)軒逸·純電的后排，心理落差較大。由于要容納動(dòng)力電池組，后排底板被向上提升，而為了不至于讓乘客的坐姿太過(guò)憋屈，廠家將后排座椅靠背角度向后進(jìn)一步傾斜。這樣做的結(jié)果就是，后排乘客腿部支撐依舊不足，而頭部又錯(cuò)過(guò)了之前車頂預(yù)留的內(nèi)凹，有點(diǎn)兒尷尬。

軒逸·純電的電機(jī)型號(hào)為T(mén)Z200XS5UR，根據(jù)廠家人員透露的信息，和第一代日產(chǎn)聆風(fēng)的電機(jī)保持一致，其實(shí)從電機(jī)參數(shù)上也能看出兩者完全相同。如此看來(lái)，軒逸·純電和聆風(fēng)的關(guān)系就逐漸明朗了，它確實(shí)是國(guó)產(chǎn)版的三廂聆風(fēng)，但只不過(guò)和第一代聆風(fēng)的關(guān)系似乎更近。

軒逸·純電采用軟包電池組，電芯由包括寧德時(shí)代在內(nèi)的第三方供應(yīng)商提供，動(dòng)力電池組的溫控系統(tǒng)采用風(fēng)冷方式為電池組降溫，聽(tīng)起來(lái)似乎沒(méi)有液冷直接和高效，具體表現(xiàn)如何還有待考察。

得益于純電動(dòng)力系統(tǒng)，D擋模式下的軒逸·純電開(kāi)起來(lái)有種超越同級(jí)別汽油車型的輕快感，深踩油門(mén)還能獲得一定程度的推背感。不過(guò)受到電機(jī)功率的限制，動(dòng)力輸出并沒(méi)有意料之外的驚喜，和那些配備160kW功率電機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比起來(lái)還有些差距。

總結(jié)一下軒逸·純電的四種駕駛模式，就是D擋和B擋控制動(dòng)能回收等級(jí)，而開(kāi)啟、關(guān)閉ECO模式則決定著動(dòng)力輸出是否受到限制。如果是在城市路況中行駛，要想獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，開(kāi)啟ECO模式自然是最佳選擇，但要是在高速公路上需要進(jìn)行超車，或是山區(qū)道路有一定坡度，此時(shí)最好將ECO模式關(guān)閉，這樣才能獲得需要的加速性能。

我覺(jué)得軒逸·純電最大的優(yōu)勢(shì)就在于其擁有著接近于汽油車型的行駛質(zhì)感，電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力手感輕重適中，懸架調(diào)校也毫無(wú)松散之感，可以察覺(jué)到國(guó)際大廠造車經(jīng)驗(yàn)在其中發(fā)揮的作用，雖然是一款主打家庭用戶的純電動(dòng)車型，也并非一味地舒適到底，而是讓駕駛感受在舒適和操控之間盡可能實(shí)現(xiàn)均衡。

首先要說(shuō)明的是，這次續(xù)航里程測(cè)試我們采用了相對(duì)比較極端的駕駛方式，包括全程沒(méi)有開(kāi)啟空調(diào)制冷功能、盡量減少踩剎車的動(dòng)作、下坡的時(shí)候切換到B擋+ECO模式來(lái)回收能量等等，所以最終取得的續(xù)航里程數(shù)字僅供參考。不過(guò)這也從一個(gè)側(cè)面驗(yàn)證了338km的NEDC綜合工況續(xù)航里程真實(shí)性較高，僅靠38kWh的電池組就能取得這樣的成績(jī)，電控和能量回收系統(tǒng)要居頭功。軒逸·純電雖然沒(méi)有提供第二代聆風(fēng)上的“e-Pedal”電子踏板功能，也沒(méi)有可供手動(dòng)選擇的動(dòng)能回收等級(jí)，但其最大能量回收效率仍可達(dá)到20%。

到底值不值16萬(wàn)元的價(jià)格，就要看您的具體需求了：如果對(duì)續(xù)航里程極端敏感，或是后排經(jīng)常需要滿載出行，軒逸·純電不是您最好的選擇；但如果您想找一輛開(kāi)起來(lái)感覺(jué)良好，而且動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定可靠的純電動(dòng)車，同時(shí)續(xù)航里程能夠滿足城市通勤需要，那么軒逸·純電就非常值得考慮了，別忘了它還擁有豐富的智能主動(dòng)安全配置來(lái)為性價(jià)比加分。同時(shí)需要注意的是，16.60萬(wàn)元只是軒逸·純電的預(yù)售價(jià)格，最終定價(jià)要等上市之時(shí)才能揭曉，也許廠家會(huì)留給我們一點(diǎn)驚喜也說(shuō)不定，讓我們一起期待吧。