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全新一代天籟跑賽道時(shí)據(jù)說人格分裂了 速速圍觀

賽道體驗(yàn)，已經(jīng)顛覆了“移動(dòng)大沙發(fā)”的基本人設(shè)，而全新天籟既保有舒適性，又兼顧運(yùn)動(dòng)性的雙重性格其實(shí)最根本的技術(shù)基礎(chǔ)，還是來自于其VC-TURBO的“可變壓縮比”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。這一技術(shù)的原理特征就讓天籟自帶人格分裂氣質(zhì)。下面我們還是講一講可變壓縮比技術(shù)的基本原理吧。

對于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，能夠達(dá)到既省油、動(dòng)力又強(qiáng)一定是最為理想的狀態(tài)。不過俗話說“魚和熊掌不可兼得”，各大廠商的研發(fā)人員又不得不在二者之間做出一定的妥協(xié)，其中一個(gè)重要原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)固定的壓縮比。而如今，日產(chǎn)推出了全球首款量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VC-TURBO，讓兼顧動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

雖然，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)是在今年正式與公眾見面的，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)之路卻可以追溯到20年前。1998年，日產(chǎn)便提出了可變壓縮比的技術(shù)構(gòu)想，而后，在時(shí)任日產(chǎn)汽車公司CEO的卡洛斯·戈恩的支持下，日產(chǎn)汽車開始投入大量財(cái)力、物力，逐步攻克難關(guān)，最終在20年后的今天，VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)正式推出。

首先，所謂壓縮比是指將吸入的空氣（混合氣）壓縮到何種程度。壓縮的越多，膨脹的越大，因此能做更多的功，效率也就越高。不過高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)也并不是百利而無一害，當(dāng)壓縮比高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載也相當(dāng)高，容易出現(xiàn)爆震，同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)對油品的要求也比較高。而對駕駛者而言，每個(gè)駕駛者對車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的要求也各有不同，因此如何能讓一輛車擁有雙重性格便成了工程師們的夙愿，因此，可變壓縮比成了一個(gè)理想的解決方案。

目前市面上的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮比大多在9：1—11：1之間，而采用了可變壓縮比技術(shù)的VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮比可在8:1到14：1間切換，讓車輛根據(jù)駕駛員的操作，智能進(jìn)行切換，滿足駕駛者低油耗駕駛和激烈駕駛兩種駕駛方式。

VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞結(jié)構(gòu)上是有所不同的，其在內(nèi)部增加了一套多連桿結(jié)構(gòu)，雖然多連桿結(jié)構(gòu)看起來相對復(fù)雜，不過當(dāng)結(jié)構(gòu)改變后，其發(fā)動(dòng)機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)更加接近正弦曲線，讓發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)更小。

除此之外，多連桿結(jié)構(gòu)會(huì)使連接活塞和曲軸之間的連桿擺動(dòng)幅度更小，直接降低了活塞對氣缸壁的偏摩。相比于一般的發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)的VC-TURBO技術(shù)在活塞與控制軸之間增加了一根菱形的L連桿，以及驅(qū)動(dòng)器和A連桿。通過這套特殊的多連桿結(jié)構(gòu)，可連續(xù)改變活塞的上止點(diǎn)，從而改變壓縮比。

其實(shí)能夠改變壓縮比的方式有很多，但相比之下，采用多連桿支點(diǎn)位置可動(dòng)的方式，更容易實(shí)現(xiàn)高精度制造和可靠性。通過一個(gè)驅(qū)動(dòng)器、控制軸就能同時(shí)控制所有氣缸的壓縮比，可控制性也更高。另外，多連桿機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)器的小型化，也使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體可靠性、靜音性和平穩(wěn)性都得到了提升。

日產(chǎn)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，即意味著汽車可以將“油耗”和“動(dòng)力”兩種極端的最佳模式合二為一，不管在什么路況，不管是處在那種行駛模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)永遠(yuǎn)都是在最佳狀態(tài)。

目前這款VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)裝配在了英菲尼迪QX50和全新款天籟上，相比同功率的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.0T的VC-Turbo可以提升27%燃油經(jīng)濟(jì)性，而實(shí)際油耗卻低于2.0T及1.5L，真正做到超過3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而低于2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。

♦ 道路試駕部分

基于可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)，全新天籟在道路試駕中也確實(shí)展現(xiàn)了相同的駕駛特性，比如說，起步時(shí)，車輛的低扭動(dòng)力響應(yīng)是非常迅猛的，配合CVT變速箱，這款車的加速在平順性和加速性方面得到非常好的平衡，車輛的中后段加速效果也比一般的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)感覺要后勁足一些。加速度的G值感受非常明顯，推背感非常強(qiáng)。

所以，正常的道路試駕，同樣讓你感受到它溫和和暴力的雙重結(jié)合，首先座椅是柔和的，但懸架卻非常堅(jiān)韌，發(fā)動(dòng)機(jī)是暴力的，但CVT又讓它非常平順，這種雙重屬性的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，充斥在我所有的駕駛感受中。