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或許是乘坐感最好的電車 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電評測

在汽車電氣化進(jìn)程日益增速的時(shí)日，各大車企似乎都將新能源汽車看作是燃油車的最佳“替代品”，并且也都在以最快的速度推出電氣化產(chǎn)品，以搶占市場份額。它們有的是基于燃油車改進(jìn)而來，有的卻是從平臺到設(shè)計(jì)均為全新開發(fā)，而這三天出現(xiàn)在編輯部的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電顯然是屬于后者，并且它除了外觀/內(nèi)飾的設(shè)計(jì)之外，還與日產(chǎn)純電動車——聆風(fēng)共享平臺和電控系統(tǒng)，如果您還在等待聆風(fēng)的入華，不妨可以考慮考慮它。接下來，就隨我一起來看看它的實(shí)際表現(xiàn)。

文章開始前，咱們先簡單了解一下東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電。初次見到它，它的外觀給了我一種錯(cuò)覺，這不就是由軒逸燃油版改進(jìn)而來的車型嗎？怎么會是全新開發(fā)？與聆風(fēng)有什么關(guān)系？其實(shí)不然，軒逸·純電只是外觀設(shè)計(jì)參考了軒逸燃油版車型，整車是基于日產(chǎn)純電動車平臺E-Platform平臺打造，要知道該大名鼎鼎的日產(chǎn)純電動車——聆風(fēng)也是出自該平臺，因此用三廂版聆風(fēng)來比喻軒逸·純電再合適不過了。

也許大家會問，日產(chǎn)為什么不直接把新聆風(fēng)引入國內(nèi)，還要花費(fèi)大量精力和金錢打造這款軒逸·純電呢？在我看來，或許這與聆風(fēng)是兩廂車脫不了關(guān)系，曾經(jīng)的中國消費(fèi)者認(rèn)為，汽車就應(yīng)該“有頭有尾”，雖然這一觀念有所改變，但畢竟三廂車的接受面更廣，也更適用于家庭用車需求，更何況軒逸·純電的定位也主要以家庭為主。

由于之前我的同事已經(jīng)對軒逸·純電進(jìn)行了一次試駕體驗(yàn)，因此我就不過多介紹它的外觀、內(nèi)飾以及配置了，本文的重點(diǎn)我還是從它在城市實(shí)際道路上的表現(xiàn)說起。有興趣的朋友可以點(diǎn)擊上方圖片，直接跳轉(zhuǎn)到軒逸·純電的體驗(yàn)閱讀。

軒逸·純電的外觀整體與燃油版車型基本保持一致，秉承了日產(chǎn)V-Motion設(shè)計(jì)理念，只是增加了一些新能源專屬LOGO和藍(lán)色飾條，前臉的上翻型充電區(qū)域與新聆風(fēng)的造型相仿，也是區(qū)分它與燃油版車型最明顯的區(qū)域。

來到車側(cè)，如果忽略全新輪轂和前門上的“zero Emission”標(biāo)識，它簡直與軒逸燃油版一模一樣。全新樣式的雙色五輻式鋁合金輪轂很有設(shè)計(jì)感，并與整車的氣質(zhì)十分相符，配備的普利司通205/50 R17的TURANZA系列輪胎，更是主打靜音和操控，有效提升了車輛操控、安全和靜謐性。

相比前臉，軒逸·純電的尾部設(shè)計(jì)沒有太多亮點(diǎn)可言，除了新增的專屬標(biāo)識和消失的排氣尾口之外，整體設(shè)計(jì)依舊與燃油版車型大致雷同。不過后保險(xiǎn)杠下部的亮黑色擴(kuò)散器，還是深深吸引了我，源由是它夸張?jiān)O(shè)計(jì)不常出現(xiàn)在民用車型中，在賽車中倒是很常見，而且上方的那一抹藍(lán)色飾條，更是起到了畫龍點(diǎn)睛的作用，尾部最大的亮點(diǎn)莫過于此。

坐進(jìn)車內(nèi)，軒逸·純電的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更像是結(jié)合了新軒逸和聆風(fēng)的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，整體所營造出的氛圍更偏向于簡約、舒適之風(fēng)，中控臺柔和的線條，勾勒出了很居家的感覺，而且大量采用的搪塑材質(zhì)，更是提升了檔次感和舒適感。更值得一提的是，新聆風(fēng)上配備的三輻平底運(yùn)動風(fēng)格方向盤沿用到了軒逸·純電身上，這種反差我喜歡。

中控面板這款8英寸觸控式中控大屏經(jīng)過了優(yōu)化，不僅UI界面簡單明了，操作敏銳，觸控順滑，內(nèi)部更是集多項(xiàng)功能于一身，包含影音娛樂、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等等，值得一提的是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)擁有WiFi熱點(diǎn)功能，當(dāng)手機(jī)信號不好時(shí)，這一功能則顯得相當(dāng)重要。

軒逸·純電在車輛配置非常符合“科技日產(chǎn)”的調(diào)性，至于水準(zhǔn)？越級！顯示出了品牌對于消費(fèi)者的重視和誠意。尤其是主被動安全配置，它除了擁有最為常見的LDW車道偏離預(yù)警、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、CTA倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等之外，還擁有IEB預(yù)碰撞智能剎車系統(tǒng)，可以在駕駛者走神時(shí)，自動采取制動挫折，確保行車途中的萬無一失。

身為一款純電動家用轎車，軒逸·純電的續(xù)航里程和充電時(shí)間肯定是大家最為關(guān)心的問題。別著急，上一頁咱們簡單回顧了它的外觀、內(nèi)飾以及配置，接下來就說說它的性能表現(xiàn)和駕駛感受。

軒逸·純電搭載了一臺代號為TZ200XS5UR的永磁同步驅(qū)動電動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配單速變速器。電動機(jī)最大功率為80kW，峰值扭矩為254Nm，數(shù)據(jù)與第一代日產(chǎn)聆風(fēng)完全一致，通過這一點(diǎn)將它稱之為國產(chǎn)版的三廂聆風(fēng)就無可置疑了吧。

電池組方面，它搭載了總?cè)萘?8kWh的錳酸鋰電池組，使用快速充電口，45分鐘內(nèi)即可從低電量充至SOC100%的電量充，而慢充則需要8小時(shí)。據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)顯示，其綜合工況續(xù)航里程為338km，60km/h等速的續(xù)航里程可達(dá)到389km。

悄無聲息的快是電動車的特點(diǎn)，軒逸·純電同樣給我了這樣的感受，甭管是在城市中頻繁的走走停停，還是高速行駛或超車，它都能隨我心意完成任務(wù)。起步時(shí)輕點(diǎn)電門，會依稀聽到“滋~滋~”的電流聲，充沛的動力儲備賦予了車輛足夠的輕快感，特別是初段加速的那種推背感是燃油車無法給予的。當(dāng)想超車或急加速時(shí)，深踩電門，動力輸出便能夠瞬間爆發(fā)出來，并且沒有絲毫的滯后。不過當(dāng)車速處于80km/h以上時(shí)，動力輸出就沒有初段那么的猛烈，變的線性平緩了許多。

軒逸·純電擁有四種駕駛模式，包含普通（D）、能量回收（B）、節(jié)能（ECO），以及節(jié)能+能量回收（ECO+B）。如果在城市中通勤，建議您可以選用能量回收模式或ECO模式，一來可以節(jié)省電量，二來能量回收模式在松開電門之后，車輛會出現(xiàn)明顯的拖拽感，這種感覺就如同自動踩剎車，如果不是急剎車，通常情況下您甚至都不用踩剎車便可完成駕駛。

日常駕駛或遇到擁堵路況時(shí)，您也可以選擇ECO模式。說白了，ECO模式會使得車輛動力輸出的敏捷度變得遲緩一些，即便是將腳踹至發(fā)動機(jī)艙，車輛的反饋仍是很“慵懶”的狀態(tài)，這樣遲滯的反應(yīng)非常適合在擁堵路況下駕駛，很省力。

底盤懸架系統(tǒng)配備了前麥弗遜式獨(dú)立+后扭力梁式半獨(dú)立懸架組合，雖然整體調(diào)校更多地是為了居家和舒適性考慮，但也最大程度的兼顧了操控性，而且行駛時(shí)的它給了我很緊致的感覺，避振器初段濾振很不錯(cuò)，對于路感的反饋算是敏感類型，可以過濾掉路面上大部分的小坑洼和小起伏。不過當(dāng)遇到減速帶時(shí)，避震器回彈力的反饋要更大一些，車尾會有些許的跳躍感。

最讓我驚喜的是日產(chǎn)對于軒逸·純電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校所帶來的駕駛之感，雖然配備的是電子助力系統(tǒng)，但轉(zhuǎn)向手感并沒有想象的那么輕盈，指向性也算是很精準(zhǔn)，絕對在同級別車型中屬于中上等水平，同時(shí)方向盤虛位也可以忽略不計(jì)，這種調(diào)校讓它擁有了接近于燃油車的駕駛質(zhì)感。此外，車內(nèi)靜謐性方面同樣值得稱贊，由于電動機(jī)的緣故，行駛中幾乎沒有任何來自電動機(jī)的噪音，同時(shí)軒逸·純電對于風(fēng)噪和胎噪的控制，體現(xiàn)出了國際大廠造車的水準(zhǔn)，有效提升了車內(nèi)舒適性。

一下子說了這么多關(guān)于軒逸·純電的駕駛感受，大家是不是還沒有感同身受？沒關(guān)系，接下來咱們用最直觀的數(shù)值來證明它的動力性能表現(xiàn)。實(shí)際測試時(shí)，北京正值深秋，中午的氣溫在20°左右，溫度條件有利于車輛的發(fā)揮。經(jīng)過我們反復(fù)的測試，最好成績的實(shí)際加速性能為11.25秒。

也許大家會好奇怎么這么慢？由于它沒有運(yùn)動模式也無法關(guān)閉ESP，只能將擋位掛至D擋，并將剎車/油門踏板同時(shí)踩到底，在彈開剎車的一瞬間，車輛會有輕微的抬頭現(xiàn)象。初段的加速感受還是非常迅猛的，但到了中后段，它的加速性就顯得相對疲軟了不少，這對最終成績造成了一定影響，不過我想很少會有人開著電動車去高速飆車吧。

軒逸·純電的剎車腳感有些偏硬，整體制動效果也相對偏軟，如果頻繁在城市中走走停停，則需要略微深踩剎車才行，長時(shí)間會造成腳部的不適，而且通過我們連續(xù)測試，它的實(shí)際百米剎車距離最好成績?yōu)?5.79米。從數(shù)據(jù)圖可以看出，初段的剎車效果還是很不錯(cuò)的，G值能夠達(dá)到1.4，不過到了中段，圖中顯示的G值就不盡如意了，而后段的制動效果要比初段還好，這從1.6的G值便可印證，看來中段疲軟的制動效果影響了車輛的整體制動性能。

除了續(xù)航里程數(shù)據(jù)以外，加速和制動方面的成績也反應(yīng)出了軒逸·純電的短板，只能期望消費(fèi)者對其純電動車型的身份更加寬容了。不過整體來看，作為東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)新能源市場的敲門磚，軒逸·純電各方面的表現(xiàn)還算是說的過去，尤其是在整車質(zhì)感和舒適性方面，繼承了日產(chǎn)家族的優(yōu)勢，也是同級別產(chǎn)品所達(dá)不到的，在自主品牌占據(jù)主導(dǎo)的純電動車市場上，給了注重品牌和品質(zhì)的消費(fèi)者一個(gè)更好的選擇。