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內燃機的新希望！拆開了講講日產(chǎn)VC-TURBO發(fā)動機
如今受各方面因素的影響，電動車的保有量一路飆升，尤其是在北京這種買車需要指標的大城市，電動車的市場越來越火熱，大街上的“綠牌車”也越來越多，各大廠商也在玩命研究電動車，但是偏偏就有一個廠家喜歡玩“特殊”，推出了顛覆傳統(tǒng)的曲柄連桿結構，獨創(chuàng)的多連桿系統(tǒng)，實現(xiàn)壓縮比由14:1（高效能）—8:1（高性能）之間智能無級切換的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，日產(chǎn)歷經(jīng)20年的研發(fā)，會不會給內燃機帶來新的希望呢？我也來到在廣州舉辦的發(fā)動機拆解會現(xiàn)場，下面就讓我們一起來看看吧。
性能車一般都是采用低圧縮比，可以保證發(fā)動機更強大的動力輸出，混合動力的車一般采用高壓縮比，車輛熱效率高，展現(xiàn)自己的燃油經(jīng)濟性。
采用可變流量的機油泵，減少了機油流動產(chǎn)生的阻力，去除了平衡軸，沒有齒輪之間的摩擦阻力以及平衡軸重量的慣性力，采用真圓加工工藝、低張力活塞環(huán)、以及裂解連桿工藝。
VC-TURBO發(fā)動機特定的高功率輸出，因此對機油潤滑的要求也更高。發(fā)動機高轉速低壓縮比時，通過“2-檔”機油泵提高機油的壓力，從而更好的達到潤滑效果。
VC-TURBO可以根據(jù)發(fā)動機工況，找到熱效率最高的最高壓縮比，以及避免爆震的可能，將各種標號汽油性能發(fā)揮到極致，在動力性能上超越3.5L自然吸氣V6發(fā)動機，最大扭矩達到380N·m，最大功率185kW，且綜合油耗6.6L/100km，較于競品車型有一定的優(yōu)勢。
綜合來看，這款經(jīng)過20年技術研發(fā)、30000小時臺架技術測試、擁有300項創(chuàng)新技術、經(jīng)受3000000km等效道路測試的VC-TURBO發(fā)動機是令人稱贊的，相信日產(chǎn)將它搭配在頭牌車型天籟身上，已經(jīng)證明了廠家對VC-TURBO的自信，我們也希望這臺可變壓縮比發(fā)動機，可以引領內燃機下一個輝煌！
