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18萬買到的比亞迪,能擁有特斯拉車主的快樂?!

說到電動車,除特斯拉外消費(fèi)者想到最多的當(dāng)屬比亞迪,原因很簡單,比亞迪近年來在電動車領(lǐng)域的表現(xiàn)著實(shí)讓人意外,續(xù)航里程一再突破的同時,顏值上的變化也是突飛猛進(jìn),成功躋身為電動車領(lǐng)域的佼佼者。秦Pro EV500作為比亞迪旗下上市最晚的一款車型,各方面表現(xiàn)自然不弱,出于機(jī)緣巧合,時隔一個月我再次試駕到了它,在上次長途試駕后令我印象最深的自然是續(xù)航里程,不過話又說回來誰會經(jīng)常開著電動車跑長途呢?本次試駕,小編就著重體驗(yàn)了一下它在城市道路的表現(xiàn)以及智能化。

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18萬買到的比亞迪能擁有特斯拉車主的快樂-圖1

不過隨著單體電池能量密度的提升,對于電池的各項(xiàng)要求也會隨之提升,這種情況下,就要求車企擁有更高的技術(shù)去支持。Pro EV500搭載比亞迪自主研發(fā)的鎳鈷錳酸鋰型三元電池,以鎳鈷錳酸鋰作為電池正極材料,合理配比鎳鈷錳的比例,在保障性能的同時,兼顧了安全性。同時,電池封裝技術(shù)采用方形鋁殼,內(nèi)部為卷繞式或疊片式工藝,殼體為鎂鋁合金材質(zhì),相比上一代減重157kg。

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Pro EV500采用“3合1”電驅(qū)動技術(shù),提高效能和輕量化的同時,還可以降低自身尺寸共享給其它車型使用。該電機(jī)最大輸出功率120kW,最大扭矩280Nm,最大轉(zhuǎn)速15000rpm,這就意味最高車速有所增加,加速更迅猛,同時在60-120km/h車速區(qū)間段的綜合電耗也將變得更小,從而提升續(xù)航里程。

經(jīng)過我們實(shí)測秦Pro EV500的0-60km/h加速僅為4.11秒,這是什么概念呢?在城市道路你可以完爆大多數(shù)入門級跑車甚至一些小鋼炮車型,這種感覺是同價位燃油車給不到的。

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但在享受加速快感的同時,電量下降的速度自然也會加快,不過秦Pro EV500的快充速度可以讓你盡情享受這份快樂,僅30分鐘便可充電至80%,讓你重返“戰(zhàn)場”。

至于實(shí)際續(xù)航里程表現(xiàn)如何,我們在試駕過程中也做了一次簡短的測試。

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本次測試可以說是續(xù)航里程極限測試,若日常駕駛在使用空調(diào)以及關(guān)閉動能回收的情況下續(xù)航里程大約可維持在350km左右,即使這樣的表現(xiàn)在同級別中也算得上優(yōu)等生。值得一提的是,作為一輛家用車,秦Pro EV500電池包還采取低重心放置,進(jìn)而使車輛獲得50:50的前后軸配重比,理論上會提升駕駛操控性,至于實(shí)際體驗(yàn)如何,我們開起來再說。

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本次試駕以城市道路為主,起步階段ECO模式完全可以勝任,整個加速過程可以用絲滑來形容,若切換至SPORT模式時,只要你肯踩,它便會給你相應(yīng)的動力輸出,不過并不是很突兀的加速感,但要注意的是,長時間在該模式下起步對于電量的損耗也會加大,城市駕使用ECO模式完全夠用。

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秦Pro EV500提供“標(biāo)準(zhǔn)”以及“較大”兩檔動能回收,松開動力踏板或踩下制動踏板時該系統(tǒng)便會介入,在城市路段駕駛車流量過大時不建議使用該功能,影響舒適性的同時,還會給剎車時間的預(yù)判帶來偏差。而在高速公路行駛,這一功能直接變身節(jié)能神器,對于續(xù)航里程的提升功不可沒。

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采用前麥弗遜+后多連桿懸架系統(tǒng),底盤宣稱大師德系調(diào)校,不過在駕駛過程中并無德系車的高級感與緊致感,舒適性才是它的主旋律。對于路面細(xì)小的振動能很有效的化解,不過在過減速帶或坑洼路段時,車內(nèi)還是會明顯感覺到余震,時速50km/h左右過彎時,車輛對于側(cè)傾的抑制還算到位,后排乘客也不會有過多的不適,整體表現(xiàn)與秦燃油版車型相近。

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在NVH方面,電動車有著先天的優(yōu)勢,秦Pro EV500城市道路表現(xiàn)良好,但僅限于低速行駛,車速超過80km/h以后,風(fēng)燥、胎噪開始傳遞至車內(nèi),隨著車速的再度提升,A柱處風(fēng)燥也會隨之加劇。但回過頭來看,作為一款家用純電動車型,上高速的機(jī)會并不多,這樣的NVH表現(xiàn)也在情理之中。

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關(guān)閉ESP后,一腳將動力踏板踩到底,動力系統(tǒng)可在起步瞬間給出最大扭矩輸出,立馬輕松地突破前輪胎的抓地力,導(dǎo)致較為明顯的打滑現(xiàn)象出現(xiàn),在經(jīng)過短暫的打滑現(xiàn)象后,車身才會如離弦箭般射出。經(jīng)過多次測試后最優(yōu)成績?yōu)?.98秒,與廠家給出的8.9秒還有一定差距,原因在于測試當(dāng)天路面較為濕滑,同時與輪胎胎面的磨損也有一定關(guān)系。

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40.99米的剎車成績看似平淡,不過要考慮到它自身重量因素與天氣因素,1650Kg的配重能取得這樣的成績已經(jīng)算是很出色了。在經(jīng)過多次測試后,成績上下浮動不大,足矣說明熱衰減現(xiàn)象不明顯,穩(wěn)定性較好。

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級別: 緊湊型車
綜合平均油耗: 0.55L
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