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18萬(wàn)買到的比亞迪,能擁有特斯拉車主的快樂(lè)?!

說(shuō)到電動(dòng)車,除特斯拉外消費(fèi)者想到最多的當(dāng)屬比亞迪,原因很簡(jiǎn)單,比亞迪近年來(lái)在電動(dòng)車領(lǐng)域的表現(xiàn)著實(shí)讓人意外,續(xù)航里程一再突破的同時(shí),顏值上的變化也是突飛猛進(jìn),成功躋身為電動(dòng)車領(lǐng)域的佼佼者。秦Pro EV500作為比亞迪旗下上市最晚的一款車型,各方面表現(xiàn)自然不弱,出于機(jī)緣巧合,時(shí)隔一個(gè)月我再次試駕到了它,在上次長(zhǎng)途試駕后令我印象最深的自然是續(xù)航里程,不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)誰(shuí)會(huì)經(jīng)常開(kāi)著電動(dòng)車跑長(zhǎng)途呢?本次試駕,小編就著重體驗(yàn)了一下它在城市道路的表現(xiàn)以及智能化。

18萬(wàn)買到的比亞迪 就能擁有特斯拉車主的快樂(lè)-圖1

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18萬(wàn)買到的比亞迪能擁有特斯拉車主的快樂(lè)-圖1

不過(guò)隨著單體電池能量密度的提升,對(duì)于電池的各項(xiàng)要求也會(huì)隨之提升,這種情況下,就要求車企擁有更高的技術(shù)去支持。Pro EV500搭載比亞迪自主研發(fā)的鎳鈷錳酸鋰型三元電池,以鎳鈷錳酸鋰作為電池正極材料,合理配比鎳鈷錳的比例,在保障性能的同時(shí),兼顧了安全性。同時(shí),電池封裝技術(shù)采用方形鋁殼,內(nèi)部為卷繞式或疊片式工藝,殼體為鎂鋁合金材質(zhì),相比上一代減重157kg。

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Pro EV500采用“3合1”電驅(qū)動(dòng)技術(shù),提高效能和輕量化的同時(shí),還可以降低自身尺寸共享給其它車型使用。該電機(jī)最大輸出功率120kW,最大扭矩280Nm,最大轉(zhuǎn)速15000rpm,這就意味最高車速有所增加,加速更迅猛,同時(shí)在60-120km/h車速區(qū)間段的綜合電耗也將變得更小,從而提升續(xù)航里程。

經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)秦Pro EV500的0-60km/h加速僅為4.11秒,這是什么概念呢?在城市道路你可以完爆大多數(shù)入門級(jí)跑車甚至一些小鋼炮車型,這種感覺(jué)是同價(jià)位燃油車給不到的。

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但在享受加速快感的同時(shí),電量下降的速度自然也會(huì)加快,不過(guò)秦Pro EV500的快充速度可以讓你盡情享受這份快樂(lè),僅30分鐘便可充電至80%,讓你重返“戰(zhàn)場(chǎng)”。

至于實(shí)際續(xù)航里程表現(xiàn)如何,我們?cè)谠囻{過(guò)程中也做了一次簡(jiǎn)短的測(cè)試。

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本次測(cè)試可以說(shuō)是續(xù)航里程極限測(cè)試,若日常駕駛在使用空調(diào)以及關(guān)閉動(dòng)能回收的情況下續(xù)航里程大約可維持在350km左右,即使這樣的表現(xiàn)在同級(jí)別中也算得上優(yōu)等生。值得一提的是,作為一輛家用車,秦Pro EV500電池包還采取低重心放置,進(jìn)而使車輛獲得50:50的前后軸配重比,理論上會(huì)提升駕駛操控性,至于實(shí)際體驗(yàn)如何,我們開(kāi)起來(lái)再說(shuō)。

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本次試駕以城市道路為主,起步階段ECO模式完全可以勝任,整個(gè)加速過(guò)程可以用絲滑來(lái)形容,若切換至SPORT模式時(shí),只要你肯踩,它便會(huì)給你相應(yīng)的動(dòng)力輸出,不過(guò)并不是很突兀的加速感,但要注意的是,長(zhǎng)時(shí)間在該模式下起步對(duì)于電量的損耗也會(huì)加大,城市駕使用ECO模式完全夠用。

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18萬(wàn)買到的比亞迪 就能擁有特斯拉車主的快樂(lè)-圖17

秦Pro EV500提供“標(biāo)準(zhǔn)”以及“較大”兩檔動(dòng)能回收,松開(kāi)動(dòng)力踏板或踩下制動(dòng)踏板時(shí)該系統(tǒng)便會(huì)介入,在城市路段駕駛車流量過(guò)大時(shí)不建議使用該功能,影響舒適性的同時(shí),還會(huì)給剎車時(shí)間的預(yù)判帶來(lái)偏差。而在高速公路行駛,這一功能直接變身節(jié)能神器,對(duì)于續(xù)航里程的提升功不可沒(méi)。

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采用前麥弗遜+后多連桿懸架系統(tǒng),底盤宣稱大師德系調(diào)校,不過(guò)在駕駛過(guò)程中并無(wú)德系車的高級(jí)感與緊致感,舒適性才是它的主旋律。對(duì)于路面細(xì)小的振動(dòng)能很有效的化解,不過(guò)在過(guò)減速帶或坑洼路段時(shí),車內(nèi)還是會(huì)明顯感覺(jué)到余震,時(shí)速50km/h左右過(guò)彎時(shí),車輛對(duì)于側(cè)傾的抑制還算到位,后排乘客也不會(huì)有過(guò)多的不適,整體表現(xiàn)與秦燃油版車型相近。

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在NVH方面,電動(dòng)車有著先天的優(yōu)勢(shì),秦Pro EV500城市道路表現(xiàn)良好,但僅限于低速行駛,車速超過(guò)80km/h以后,風(fēng)燥、胎噪開(kāi)始傳遞至車內(nèi),隨著車速的再度提升,A柱處風(fēng)燥也會(huì)隨之加劇。但回過(guò)頭來(lái)看,作為一款家用純電動(dòng)車型,上高速的機(jī)會(huì)并不多,這樣的NVH表現(xiàn)也在情理之中。

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關(guān)閉ESP后,一腳將動(dòng)力踏板踩到底,動(dòng)力系統(tǒng)可在起步瞬間給出最大扭矩輸出,立馬輕松地突破前輪胎的抓地力,導(dǎo)致較為明顯的打滑現(xiàn)象出現(xiàn),在經(jīng)過(guò)短暫的打滑現(xiàn)象后,車身才會(huì)如離弦箭般射出。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試后最優(yōu)成績(jī)?yōu)?.98秒,與廠家給出的8.9秒還有一定差距,原因在于測(cè)試當(dāng)天路面較為濕滑,同時(shí)與輪胎胎面的磨損也有一定關(guān)系。

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40.99米的剎車成績(jī)看似平淡,不過(guò)要考慮到它自身重量因素與天氣因素,1650Kg的配重能取得這樣的成績(jī)已經(jīng)算是很出色了。在經(jīng)過(guò)多次測(cè)試后,成績(jī)上下浮動(dòng)不大,足矣說(shuō)明熱衰減現(xiàn)象不明顯,穩(wěn)定性較好。

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