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【車市新知】這輛電動車越開續(xù)航里程越長？！
聽說現(xiàn)在七年之癢已經(jīng)提前到三年了，而對于汽車媒體從業(yè)人員來說，同一款車試過三遍之后，也確實難以再談什么新鮮感。例如眼前這輛東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電，從最初的黑河極寒測試（點擊進(jìn)入閱讀）到后來的北疆長途試駕（點擊進(jìn)入閱讀），后來我還開著它在北京通勤了好幾天（點擊進(jìn)入閱讀），它的身上還有什么“隱藏功能”值得我們挖掘呢？你別說，還真有！今天我就來為大家探索一下軒逸·純電號稱達(dá)到“22%電能回收效率”的能量回收系統(tǒng)。
既然已經(jīng)不是什么新車型了，關(guān)于車輛的基本信息就為大家介紹到這里，我已經(jīng)急不可耐想要開啟今天的能量回收測試了。注意，這里說的是“能量回收”而不是“制動能量回收”，事實上，為了最大限度地讓重力勢能轉(zhuǎn)換為電能，我們在今天的測試過程中全程盡量遠(yuǎn)離剎車踏板。
先來介紹一下今天測試的過程：整個行程分為兩段，第一段從位于北京西五環(huán)邊上的山姆會員商店停車場充電樁旁出發(fā)，此時車輛為滿電狀態(tài)，行駛大約90km（導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)），抵達(dá)位于北京房山區(qū)的百花山風(fēng)景區(qū)主峰，然后就是這次測試的重頭戲，從山頂出發(fā)行駛到位于山腳的集結(jié)點，路程大約27km（導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)），記錄山頂出發(fā)時和抵達(dá)目的地后的電池剩余電量和剩余續(xù)航里程。我想一些朋友會說我忽悠人：“下坡肯定省電??！”下坡確實省電，但是每款純電動車的能量回收效率還是有一定差距的。你可以把我們今天的測試看作是一次真實用車場景的再現(xiàn)：從城里開車去山區(qū)郊游，軒逸·純電會不會讓你感到續(xù)航焦慮？
此時我的內(nèi)心是崩潰的，難道真的要上演“高高興興試車來，續(xù)航跳水回不去”的戲劇性一幕了嗎？這大山里可沒有充電樁能救命，只能寄希望于下山時候能夠多回收一些電能，至少續(xù)航能漲到100km，夠我們返回到出發(fā)的停車場充電樁前面就好。
這里有必要提一句，軒逸·純電的能量回收感受可以說是我接觸到的純電動車之中最弱的，而且除了B擋之外，也不提供單獨的能量回收等級調(diào)整。要知道我自己的北汽新能源入門級產(chǎn)品，下山的時候如果坡度放緩，幾乎還要踩下動力踏板才能繼續(xù)行駛。軒逸·純電即使在B擋+ECO模式下，能量回收的拖拽感也稱不上強(qiáng)烈，這樣的設(shè)定有兩個方面的好處：1、車輛在任何工況下的駕駛感受都較為接近傳統(tǒng)燃油車型；2、只有一點點坡度就能讓車輛保持向下行駛，而無需再耗費額外的動力來驅(qū)動車輛。當(dāng)然了，放在今天的場景下，對駕駛員駕駛技術(shù)的考驗就較為嚴(yán)苛了。具體場景下面通過一段視頻來呈現(xiàn)：
在下山行駛的過程中我們發(fā)現(xiàn)，在坡度很陡的路段，能量回收功率顯示也沒有達(dá)到滿格，而即使在沒什么坡度的路段緩慢行駛，依舊能保持較弱的能量回收。所以綜合來看，如果我們在大坡度下山的時候輕踩剎車，放緩一些車速，或許最終的能量回收效果要比完全不踩剎車更好，同時也能讓車內(nèi)乘客不至于受到太大驚嚇，這樣的操作，實際上也更接近于真實的用車場景。
看到這里你就能知道，雖然我們今天測試的條件比較極限，但是要說“越開續(xù)航里程越長”并不是忽悠人，即使你因為上坡路增加動力輸出功率而出現(xiàn)“斷崖式”的表顯續(xù)航里程縮短，但是當(dāng)你下坡行駛的時候，只要對駕駛方式稍加調(diào)整，就能獲得剩余電量和續(xù)航里程的“回血”，甚至最終的綜合續(xù)航里程，能夠突破廠家給出的338km的工信部數(shù)據(jù)。
最后我們來簡單分析一下出現(xiàn)這種情況的原因，這其實主要是因為軒逸·純電從聆風(fēng)身上繼承而來的電控系統(tǒng)，對車輛續(xù)航里程會進(jìn)行動態(tài)的評估，表顯續(xù)航里程根據(jù)車輛上次行駛的能耗來計算和現(xiàn)實，其實并不能真實地反映車輛下一段路程的續(xù)航能力，細(xì)心的朋友們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了吧？是的，按照這個邏輯，我們最后開出來的234km的表顯續(xù)航里程，自然也是有一定水分在其中，不過剩余電量的增加是實在的，可以作為了解軒逸·純電能量回收能力的參考。好了，本期《車市新知》的內(nèi)容就到這里，請您繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市接下來推出的精彩內(nèi)容。
