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有錢也不一定能買的到，Polestar 1國內(nèi)初體驗
在簡單了解了Polestar 1的一身精良準(zhǔn)備后，接下來就讓我來替大家搶先體驗一下Polestar 1的動力性能和操控性。上圖是我們今天試駕的場地——成都金港國際賽車場，賽道全長3.33km，擁有14個彎角和一條長直線，這種封閉式賽道對于Polestar 1的綜合能力是個很大的考驗。下面，咱們就進(jìn)入賽道。
進(jìn)入賽道，我先將Polestar 1的駕駛模式調(diào)節(jié)至純電模式，這時發(fā)動機是不參與工作的，車輛的動力輸出完全靠位于后橋的兩臺電動機驅(qū)動。也就是說，這時的Polestar 1是一款純后驅(qū)車型。在純電模式下行駛，雖然動力響應(yīng)非常敏銳，起步時動力輸出也沒有任何遲疑，但是在車內(nèi)我還是能聽見較為明顯的“滋~滋~”的電動機工作聲音?；蛟S這是Polestar有意為之，但除此之外，車廂內(nèi)真的幾乎聽不見任何其他的噪音。
短暫體驗了純電模式之后，我將車輛切換至POWER模式。此時將油門踏板踩到底，動力響應(yīng)來得更加直接，而且你會感到一股強勁且持續(xù)的動力，讓你的后背緊貼座椅靠背。這時你才會感覺到原來600hp和1000Nm的動力儲備所帶來的加速感是如此強勁。不過在踩下油門的一瞬間，發(fā)動機與電動機的動力銜接有些不同步，后橋電動機的動力介入要比發(fā)動機更早一些。
在快速通過賽道中的連續(xù)彎角時，Polestar 1讓我感受到了作為一款高性能GT轎跑車?yán)響?yīng)擁有的“英姿颯爽”。彎道中，車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)非常迅速，車身的重心轉(zhuǎn)移也非?？?，同時你能感覺到底盤很有韌性，并且懸架系統(tǒng)表現(xiàn)出了很好的支撐性，車身也沒有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。可以說，Polestar 1在彎道中的姿態(tài)非常不錯。當(dāng)然，這也得益于后橋雙電機所帶來的扭矩矢量控制系統(tǒng)，它能讓車尾迅速跟隨車頭擺動，自如穿梭的姿態(tài)真的很不錯。
剎車系統(tǒng)的制動表現(xiàn)給我的感覺就是非常線性，或許這是Akebono品牌的六活塞前剎車卡鉗、前400mm/后390mm直徑的剎車盤，以及前275/后295標(biāo)號的寬胎有著直接的關(guān)系，無論是初段，還是中后段，它都是那種非常線性的腳感，而且回饋力度屬于厚重的類型，無論什么狀態(tài)都感覺很安心，不擔(dān)心會停不住。
在賽道中馳騁了三圈后，最后我把Polestar 1開上了城市道路。將車輛調(diào)回Hybird模式，雖然動力響應(yīng)速度回到了正常狀態(tài)，但起步時純電動機的動力輸出沒有讓我感覺到絲毫的沉重感，反倒是很輕盈，同時加速感會與踩下油門踏板的深淺聯(lián)系縝密，油門深踩一些，發(fā)動機便會在你需要更強動力時被喚醒。換句話說，只要你敢踩，600hp和1000Nm的動力儲備便會無限制的輸出。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有三種模式可調(diào)，隨之帶來的轉(zhuǎn)向手感也會有所不同，但它不會與駕駛模式關(guān)聯(lián)。也就是說，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的三種模式是獨立的，可以實現(xiàn)自我調(diào)節(jié)。普通模式下，方向盤的手感較輕，指向性非常不錯，虛位可以接受，回饋力度算是均勻且線性。在任何時速下過彎，駕駛員都能根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)向角度，對車輛的行駛軌跡作出精準(zhǔn)把控，確保給予車輛最佳的操控表現(xiàn)。
經(jīng)過一天的試駕體驗，Polestar 1給我留下的印象是：強大。作為Polestar品牌獨立后的首款電氣化產(chǎn)品，Polestar 1除了擁有超強混合動力系統(tǒng)之外，無論是北歐專屬的極簡設(shè)計風(fēng)格，還是各種賽用級材質(zhì)和配置的選用，都展現(xiàn)出了Polestar品牌對于未來高性能豪華電動車型的一種構(gòu)思與設(shè)想。說實話，如果單從產(chǎn)品力來看，Polestar 1絕對配得上145萬元的高昂售價，而且無論是動力性能，還是駕控性，Polestar 1都給我?guī)砹艘环N高級感。
