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續(xù)航278公里的電動車能買嗎？ 別忘了它可是大眾！
聊電動車的行駛感受各家媒體都會顯得格外簡單和雷同，其實道理很簡單，大家接觸電動車的時間短體驗少知識短缺。其實電動車哪怕是低價電動車的行駛感受也可以說是天差地別，之前我體驗過感受最好的是軒逸純電版，而現(xiàn)在這個寶座恐怕要讓給最新平臺的朗逸純電了。
首先是動態(tài)感受上，我的第一反應就是“實在”。大眾對于動力參數(shù)的標定絕對是很實在的，標稱100kW的最大功率實際給我體驗下來并不遜色與比亞迪秦EV的160kW，整體電機在輸出的響應和“電門”的跟腳程度都明顯強于各個中國品牌一大截。其實由于沒有變速箱這個結構，某種程度上動能回收成為了一個調(diào)控速度的拍檔。5擋4級可調(diào)的滑行能量回收系統(tǒng)，在每個擋位的回收效率都不錯。關鍵是在于漸進感做得很好，沒有bmw i3那樣突然就把你“剎停”的突兀感。
其它駕駛性的標定上，轉向系統(tǒng)給人的是很熟悉的“大眾味道”。你不能簡單的定義它是重還是輕，而是一種很漸進很有質感的整體感受，換代后的朗逸在這一部分甚至比平臺內(nèi)其它車型調(diào)教的都要出色，高速也能給駕駛者一定的中心感，這樣的轉向體驗就是合資品牌和中國品牌在駕駛性方面最大的一項優(yōu)勢。懸架感受是整體要偏向于舒適，在舒適性得到保證的基礎上，懸架的韌性非常充足。而且朗逸純電宣傳的50:50的前后配重，雖然對于性能的提升不能用肉眼所見，但輕松好開對于它的買家來說就算足矣。
當然最大的疑問我們留到最后來說，就是在2019年，朗逸純電這個NEDC工況278km的數(shù)據(jù)到底夠不夠用。先來交代一下我們的測試工況：夏天/三位成年男性/空調(diào)壓縮機全程打開/用電器正常使用/城市環(huán)路和擁堵道路各占一半。行駛了116km后，電量表的顯示還有整整一半。由于朗逸純電并沒有官方公布它的電池容量（根據(jù)續(xù)航和單位電耗推算為36.7kwh），我只能簡單估算，在沒有用電恐懼癥負擔的情況下，完全模擬日常使用230km左右是沒有問題的。
我個人目前理解的電動車理念上，在電池重量/容量和實際續(xù)航三者完全成正比的情況下，一味的追求長續(xù)航而背上更重的電池影響效率，和因此要為其支付高昂的價格是不劃算的，蔚來ES8就是這樣一個極端反例。那么一臺小電池版本的電動車，如果它的價格足夠低、綜合效率足夠好的話，其實會是一個更明智的選擇。
試駕結束后圍繞在我心中最大的疑問續(xù)航算是解開了心結，如果是普通中國品牌車型有這樣的續(xù)航表現(xiàn)，應該至少也會標榜自己是“EV300”，大眾電動車標識還是要比它們在汽油車型尾標更加低調(diào)。最后就是價格，15多的預售價對于大眾品牌和同架構的e-Golf來說，確實已經(jīng)很便宜了。但中國品牌同價位確實能夠買到續(xù)航能力遠超它的車型，這就要看你買車的訴求了。到底是要質感品牌還是要所謂的性價比，至少從目前來看我更傾向于前者。
