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熱度比iPhone 11還高 這3款中型純電SUV怎么選
今天大家的朋友圈一定被鋪天蓋地的iPhone 11信息刷屏了，如今iPhone每年發(fā)布3款機(jī)型讓不少有“選擇困難癥”的小伙伴犯了難，不少人糾結(jié)在iPhone 11 Pro Max大屏與大電池與iPhone 11的輕巧的機(jī)身帶來的握持感之間……現(xiàn)代人的“糾結(jié)”幾乎無處不在，隨著汽車進(jìn)入“新能源時(shí)代”，特別是在北上廣深這種限行限號(hào)的城市，許多人都在鋪天蓋地的新能源車中不斷糾結(jié)，試圖找到一款“最優(yōu)”車型……
今年的成都車展上愛馳U5、威馬EX5 Pro、天際ME7這3款新能源車格外受關(guān)注，在新能源補(bǔ)貼大幅退坡的背景下，這三款車將價(jià)格鎖定在30萬元左右，并且均定位于中型SUV，同時(shí)都能提供500公里左右續(xù)航里程。其中愛馳U5的預(yù)售價(jià)為19.79-30.21萬元，而威馬EX5 Pro與天際ME7則采用了限量的方式進(jìn)行預(yù)售，前者綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為23.98萬元，全球限量3000臺(tái)。后者尊崇始發(fā)版，官方預(yù)售價(jià)格補(bǔ)貼前為381,800元，限量6666臺(tái)。對(duì)于北上廣深想要購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者，這3款車型想必都會(huì)出現(xiàn)在他們的備選清單中。那么手握30萬預(yù)算，愛馳U5、威馬EX5 Pro、天際ME7應(yīng)該怎么選？今天我們就從消費(fèi)者最關(guān)心的幾個(gè)維度為大家進(jìn)行解析。
“顏值”是第一生產(chǎn)力，在我們了解三款車的“內(nèi)芯”之前先來看看他們的顏值。三款愛馳U5的造型可以說是最具未來感的，大燈兩側(cè)配有狹長(zhǎng)的LED燈帶，頗有“賽博朋克”的意境。由于愛馳U5是一款新能源車，所以前臉沒有燃油車的進(jìn)氣中網(wǎng)，使得車頭的一體感更強(qiáng)，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)也降低了風(fēng)阻。值得一提的是愛馳U5的充電口在前包圍的左側(cè)，隱藏在了包圍裝飾件的后方，兼顧了車輛前臉的美觀度與易用性。
相比于愛馳U5極具未來感的前臉造型，威馬EX5 Pro在前臉造型設(shè)計(jì)上則略顯保守，黑色的裝飾條通過模仿傳統(tǒng)燃油車的進(jìn)氣格柵樣式將2側(cè)的頭等進(jìn)行串連，前包圍運(yùn)用了較為復(fù)雜的線條烘托出了車頭的運(yùn)動(dòng)感，但將充電口設(shè)計(jì)在格柵下方卻破壞了前臉的一體性，讓顏值打了折扣。
天際ME7采用了大量的橫向線條試圖將車輛從視覺層面進(jìn)行拉寬，前格柵采用了封閉式處理，搭配兩側(cè)多邊形的大燈組，營(yíng)造出了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氛圍。不過天際ME7并未將充電口設(shè)計(jì)在前臉位置，雖然這樣使得外形的設(shè)計(jì)難度降低，但在充電的便利性上并沒有愛馳U5與威馬EX5 Pro做的優(yōu)秀。
愛馳U5側(cè)面加入了“3D環(huán)繞式力量腰線”，銳利的腰線貫穿車身，將車身側(cè)面的力量感烘托到位。“隱藏式門把手”的設(shè)計(jì)不僅在視覺上抓人眼球，同時(shí)也為整車0.29Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)做出了積極的貢獻(xiàn)。車尾造型則與車頭呼應(yīng)，貫穿式車尾燈將車輛分為上下兩層，車牌框位置處于后包圍的下方，讓車尾擁有更強(qiáng)的一體性。
威馬EX5 Pro側(cè)面的線條同樣偏向保守，中規(guī)中矩的平直腰線從車頭貫穿至尾燈組，亞光色的窗框裝飾與塑料側(cè)裙與輪眉裝飾件并沒有很好的將整車的檔次感營(yíng)造出來。與愛馳U5一樣威馬EX5 Pro試圖通過使用橫向線條營(yíng)造車尾的層次感，只是較多的線條將車尾分割的過于細(xì)碎，難以像愛馳U5那樣形成整體感。
與前臉一樣，天際ME7在側(cè)面希望營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)感，較為傾斜的車頂線條與較大的輪圈在視覺層面確實(shí)能夠討好消費(fèi)者的眼球，但充電口放置在側(cè)面卻打破了視覺的整體感。車尾橫向貫穿式尾燈設(shè)計(jì)營(yíng)造出了簡(jiǎn)潔的車尾線條，后保險(xiǎn)杠2測(cè)的四邊形裝飾則與車頭進(jìn)行了呼應(yīng)。
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上這3款車型同樣有著不同的理念。愛馳U5的儀表盤由2塊4.2英寸+中間7英寸液晶屏組成，三折式儀表盤相比于整塊液晶儀表盤顯示信息不僅能夠更有層次感，對(duì)于儀表盤所展示的內(nèi)容也能更有更為清晰的分類。
此外“宜人家居座艙”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念也讓愛馳U5的內(nèi)飾不同于其他車型，車內(nèi)的12.3英寸的中控屏并未偏轉(zhuǎn)向駕駛者，而是以“家庭”為單位讓車內(nèi)的其他乘員同樣能夠享受到愛馳U5帶來的駕乘幸福感。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)上威馬EX5 Pro有著一塊非常討巧的中控屏，一塊12.8英寸的中控屏并加入旋轉(zhuǎn)功能讓整個(gè)中控的吸睛度得以提升。不過整個(gè)中控操作系統(tǒng)操作起來流暢度以及跟手度并沒有達(dá)到最佳的狀態(tài)。
相較于愛馳U5的內(nèi)飾，天際ME7的五連屏設(shè)計(jì)在觀感上更炫，五屏是指中控區(qū)域三塊液晶屏和前排頭枕后的兩塊液晶屏，由三塊處理器分別負(fù)責(zé)這五塊屏幕的反饋。雖然前排幾乎貫穿中控臺(tái)的屏幕有些夸張，但仔細(xì)看的話還是有清晰的功能分區(qū)，后排乘客使用的兩個(gè)屏幕也不同于傳統(tǒng)汽車上的投射功能，ME7可以讓左右乘員分別操作不同APP，娛樂性很強(qiáng)。
“新能源車”的車內(nèi)空間上天生優(yōu)勢(shì)，在緊湊的電驅(qū)系統(tǒng)下，愛馳U5用4680mm的車長(zhǎng)營(yíng)造出與豐田漢蘭達(dá)這類近4.9米的中大型SUV相似的車內(nèi)空間。2800mm的長(zhǎng)軸距下帶來的駕乘空間同樣十分寬裕，后排的膝部、頭部空間均達(dá)到了中型SUV的優(yōu)秀水平。此外大空間從側(cè)面為座椅造型帶來了更大的發(fā)揮空間，讓工程師不必為了增加視覺空間而縮短坐墊長(zhǎng)度。愛馳U5的座椅舒適度可圈可點(diǎn)，特別是按照人體工學(xué)設(shè)計(jì)的造型，能夠提供不錯(cuò)的包裹度與乘坐舒適度。
相比于愛馳U5威馬EX5 Pro無論在車身長(zhǎng)度亦或是軸距上均有著不小的差距，但得益于新能源車的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，空間表現(xiàn)上依然比同級(jí)的燃油車有著些許優(yōu)勢(shì)。在座椅設(shè)計(jì)上威馬EX5 Pro后排填充物軟硬適中，但座椅平坦的造型難以提供較好的左右支撐，相比愛馳U5略顯遜色。
天際ME7相比愛馳U5在軸距多了25mm，但實(shí)際后排乘坐空間卻非常相近。天際ME7的座椅造型沒有愛馳U5那么立體，但好在臀點(diǎn)與膝點(diǎn)的設(shè)計(jì)比較合理。相信當(dāng)2臺(tái)車真正行駛在路上的時(shí)候，愛馳U5的座椅優(yōu)勢(shì)應(yīng)該會(huì)更明顯。
“續(xù)航”相信是所有消費(fèi)者購(gòu)買新能源車時(shí)最關(guān)注的指標(biāo)之一，愛馳U5使用了用上了寧德時(shí)代“王炸”的NCM811電池，優(yōu)質(zhì)的電池包累計(jì)充放電超過1200次，實(shí)現(xiàn)一年內(nèi)電池衰減接近于0的性能表現(xiàn)。能量密度標(biāo)稱181Wh/kg，整套電池系統(tǒng)容量為芯容量為65kWh電芯。雖然愛馳U5的電池容量并不是今天3臺(tái)車中最大的，但憑借著0.29Cd的風(fēng)阻系數(shù)與較高效率的三電系統(tǒng)，愛馳U5的百公里電耗僅僅為13.8kWh，是三臺(tái)車中效能最高的，在NEDC測(cè)試中也獲得了503km的續(xù)航成績(jī)。此外愛馳U5還提供了“電池B包”，選裝之后可以額外提供120km的續(xù)航，使整車?yán)m(xù)航里程達(dá)到驚人的623km。
愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO谷峰說，“汽車和生命息息相關(guān)。對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，電池系統(tǒng)的安全是第一位的，是保障消費(fèi)者享有安心擁車生活的基礎(chǔ)。沒有品質(zhì)、沒有安全，一切對(duì)性能的追求都是空中樓閣。所以盡管動(dòng)力電池的安全基礎(chǔ)在電芯，但這不意味著主機(jī)廠什么都不干，有責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)膹S商都會(huì)異常強(qiáng)調(diào)電池包的安全設(shè)計(jì)，在電池安全方面愛馳工程師給的答案是“三明治”。所謂的“三明治”，就是愛馳U5的A包采用了“三明治”式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從上到下依次是上頂板、模組層、冷卻層、隔離層和防護(hù)層及15mm的安全防撞空間，其中電池模組框和散熱器是單獨(dú)固定在電池包殼體上，所以整個(gè)結(jié)構(gòu)看起來像個(gè)“三明治”。由于散熱器是在模組下面，如果冷卻液泄露就會(huì)漏到底板間隙里，不會(huì)直接威脅到模組，愛馳將這種設(shè)計(jì)定義為“干濕分離”，斷絕了危險(xiǎn)的發(fā)生。
相較于續(xù)航里程逆天的愛馳U5，威馬EX5 Pro的NEDC綜合續(xù)航里程為460km顯然有些不夠看。威馬EX5 Pro電池組容量為59.53kWh，電池組密度為140Wh/kg，百公里14.2kWh。較低的電池能量密度與較小的電池容量，以及較高的百公里14.2kWh的能耗都使得威馬EX5 Pro的續(xù)航成績(jī)并不能令人十分滿意。
天際ME7目前只公布了一款始發(fā)版車型，搭載78kWh電池包，軟包電芯是萬向123規(guī)格，捷新座的Pack集成，能量密度在160Wh/kg，考慮到ME7整備質(zhì)量在2噸內(nèi)，但是16kWh的百公里能耗拖了續(xù)航的后腿，使得在NEDC續(xù)航測(cè)試下最終只得到了500km的成績(jī)。
“車身結(jié)構(gòu)”關(guān)乎于駕駛者的安全，而在新能源時(shí)代由于電池的加入，對(duì)于車身的安全性有了更高要求。 愛馳U5在量產(chǎn)車上首次應(yīng)用了“上鋼下鋁”的混合車身結(jié)構(gòu)，在車身底盤部分采用了全鋁合金材質(zhì)，車底中部側(cè)面采用了擠壓鋁合金工藝，兩側(cè)縱梁扭力盒為壓鑄鋁合金工藝，目的是為了保證車身底部框架的強(qiáng)度，保證電池在發(fā)生碰撞時(shí)的安全性。為了平衡成本，車身上半部分結(jié)構(gòu)采用鋼質(zhì)。愛馳U5白車身采用了28.5%的傳統(tǒng)鋼，7%的高強(qiáng)鋼，12.1%的熱成型鋼，7%的鋁板，25.2%的鋁型材，19.7%的真空壓鑄鋁。為了達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的安全性，車身部分位置采用了1500MPa的熱成型鋼，而車門內(nèi)部的側(cè)向防撞梁則是2000MPa強(qiáng)度?；趷垴YMAS平臺(tái)搭載的愛馳U5通過“鋼鋁混合”的方式，巧妙的平衡了成本、輕量化、安全性之間的關(guān)系。
事實(shí)上，鋼鋁混合車身已經(jīng)是一種行業(yè)趨勢(shì)，像寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企也正朝著這個(gè)方向發(fā)展，我們熟悉的新一代寶馬X3，實(shí)際上就是鋼鋁混合車身的代表車型。而愛馳汽車能夠基于這種路線發(fā)展，正是“后發(fā)制人”的表現(xiàn)，它可以避免前面一部分新造車勢(shì)力在成本和性能之間難以平衡的尷尬。
天際ME7車身采用了46%的超高強(qiáng)度鋼以及22%的熱成型鋼，整車抗扭剛度達(dá)到47233Nm/deg。天際ME7采用了傳統(tǒng)的制造材料，并沒有采用全鋁或者是鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，但從實(shí)際體驗(yàn)來看，采用高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)車身勢(shì)必會(huì)造成車身的重量增加。相較于前2者，威馬官方并未公布EX5 Pro車型的具體用料。
總結(jié)：隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨白熱化與政策扶持力度的下降，只有優(yōu)秀的新能源車企才能生存，而打造拳頭產(chǎn)品才是企業(yè)的生存之道，面對(duì)市面上某些僅依靠百公里加速博眼球的新能源汽車，今天這3款30萬元級(jí)別的電動(dòng)中型SUV，都算的上新能源車型里 “務(wù)實(shí)派”，不以博眼球?yàn)槟康?，而是把精力放在消費(fèi)者真正關(guān)心的需求點(diǎn)上。而在今天這三款車型中，愛馳U5無論在續(xù)航能力、車內(nèi)空間、安全性亦或是制造工藝上都處于同級(jí)領(lǐng)先水平，而愛馳U5 19.79-30.21萬元這個(gè)極有競(jìng)爭(zhēng)力的預(yù)售價(jià)能夠讓更多人有機(jī)會(huì)感受 “新能源車”所帶來的全新駕乘體驗(yàn)。
