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熱度比iPhone 11還高 這3款中型純電SUV怎么選
今天大家的朋友圈一定被鋪天蓋地的iPhone 11信息刷屏了，如今iPhone每年發(fā)布3款機型讓不少有“選擇困難癥”的小伙伴犯了難，不少人糾結(jié)在iPhone 11 Pro Max大屏與大電池與iPhone 11的輕巧的機身帶來的握持感之間……現(xiàn)代人的“糾結(jié)”幾乎無處不在，隨著汽車進入“新能源時代”，特別是在北上廣深這種限行限號的城市，許多人都在鋪天蓋地的新能源車中不斷糾結(jié)，試圖找到一款“最優(yōu)”車型……
今年的成都車展上愛馳U5、威馬EX5 Pro、天際ME7這3款新能源車格外受關(guān)注，在新能源補貼大幅退坡的背景下，這三款車將價格鎖定在30萬元左右，并且均定位于中型SUV，同時都能提供500公里左右續(xù)航里程。其中愛馳U5的預(yù)售價為19.79-30.21萬元，而威馬EX5 Pro與天際ME7則采用了限量的方式進行預(yù)售，前者綜合補貼后售價為23.98萬元，全球限量3000臺。后者尊崇始發(fā)版，官方預(yù)售價格補貼前為381,800元，限量6666臺。對于北上廣深想要購買新能源車的消費者，這3款車型想必都會出現(xiàn)在他們的備選清單中。那么手握30萬預(yù)算，愛馳U5、威馬EX5 Pro、天際ME7應(yīng)該怎么選？今天我們就從消費者最關(guān)心的幾個維度為大家進行解析。
“顏值”是第一生產(chǎn)力，在我們了解三款車的“內(nèi)芯”之前先來看看他們的顏值。三款愛馳U5的造型可以說是最具未來感的，大燈兩側(cè)配有狹長的LED燈帶，頗有“賽博朋克”的意境。由于愛馳U5是一款新能源車，所以前臉沒有燃油車的進氣中網(wǎng)，使得車頭的一體感更強，同時這樣的設(shè)計也降低了風(fēng)阻。值得一提的是愛馳U5的充電口在前包圍的左側(cè)，隱藏在了包圍裝飾件的后方，兼顧了車輛前臉的美觀度與易用性。
相比于愛馳U5極具未來感的前臉造型，威馬EX5 Pro在前臉造型設(shè)計上則略顯保守，黑色的裝飾條通過模仿傳統(tǒng)燃油車的進氣格柵樣式將2側(cè)的頭等進行串連，前包圍運用了較為復(fù)雜的線條烘托出了車頭的運動感，但將充電口設(shè)計在格柵下方卻破壞了前臉的一體性，讓顏值打了折扣。
天際ME7采用了大量的橫向線條試圖將車輛從視覺層面進行拉寬，前格柵采用了封閉式處理，搭配兩側(cè)多邊形的大燈組，營造出了不錯的運動氛圍。不過天際ME7并未將充電口設(shè)計在前臉位置，雖然這樣使得外形的設(shè)計難度降低，但在充電的便利性上并沒有愛馳U5與威馬EX5 Pro做的優(yōu)秀。
愛馳U5側(cè)面加入了“3D環(huán)繞式力量腰線”，銳利的腰線貫穿車身，將車身側(cè)面的力量感烘托到位。“隱藏式門把手”的設(shè)計不僅在視覺上抓人眼球，同時也為整車0.29Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)做出了積極的貢獻。車尾造型則與車頭呼應(yīng)，貫穿式車尾燈將車輛分為上下兩層，車牌框位置處于后包圍的下方，讓車尾擁有更強的一體性。
威馬EX5 Pro側(cè)面的線條同樣偏向保守，中規(guī)中矩的平直腰線從車頭貫穿至尾燈組，亞光色的窗框裝飾與塑料側(cè)裙與輪眉裝飾件并沒有很好的將整車的檔次感營造出來。與愛馳U5一樣威馬EX5 Pro試圖通過使用橫向線條營造車尾的層次感，只是較多的線條將車尾分割的過于細碎，難以像愛馳U5那樣形成整體感。
與前臉一樣，天際ME7在側(cè)面希望營造出運動感，較為傾斜的車頂線條與較大的輪圈在視覺層面確實能夠討好消費者的眼球，但充電口放置在側(cè)面卻打破了視覺的整體感。車尾橫向貫穿式尾燈設(shè)計營造出了簡潔的車尾線條，后保險杠2測的四邊形裝飾則與車頭進行了呼應(yīng)。
內(nèi)飾的設(shè)計上這3款車型同樣有著不同的理念。愛馳U5的儀表盤由2塊4.2英寸+中間7英寸液晶屏組成，三折式儀表盤相比于整塊液晶儀表盤顯示信息不僅能夠更有層次感，對于儀表盤所展示的內(nèi)容也能更有更為清晰的分類。
此外“宜人家居座艙”的內(nèi)飾設(shè)計理念也讓愛馳U5的內(nèi)飾不同于其他車型，車內(nèi)的12.3英寸的中控屏并未偏轉(zhuǎn)向駕駛者，而是以“家庭”為單位讓車內(nèi)的其他乘員同樣能夠享受到愛馳U5帶來的駕乘幸福感。
內(nèi)飾設(shè)計上威馬EX5 Pro有著一塊非常討巧的中控屏，一塊12.8英寸的中控屏并加入旋轉(zhuǎn)功能讓整個中控的吸睛度得以提升。不過整個中控操作系統(tǒng)操作起來流暢度以及跟手度并沒有達到最佳的狀態(tài)。
相較于愛馳U5的內(nèi)飾，天際ME7的五連屏設(shè)計在觀感上更炫，五屏是指中控區(qū)域三塊液晶屏和前排頭枕后的兩塊液晶屏，由三塊處理器分別負責(zé)這五塊屏幕的反饋。雖然前排幾乎貫穿中控臺的屏幕有些夸張，但仔細看的話還是有清晰的功能分區(qū)，后排乘客使用的兩個屏幕也不同于傳統(tǒng)汽車上的投射功能，ME7可以讓左右乘員分別操作不同APP，娛樂性很強。
“新能源車”的車內(nèi)空間上天生優(yōu)勢，在緊湊的電驅(qū)系統(tǒng)下，愛馳U5用4680mm的車長營造出與豐田漢蘭達這類近4.9米的中大型SUV相似的車內(nèi)空間。2800mm的長軸距下帶來的駕乘空間同樣十分寬裕，后排的膝部、頭部空間均達到了中型SUV的優(yōu)秀水平。此外大空間從側(cè)面為座椅造型帶來了更大的發(fā)揮空間，讓工程師不必為了增加視覺空間而縮短坐墊長度。愛馳U5的座椅舒適度可圈可點，特別是按照人體工學(xué)設(shè)計的造型，能夠提供不錯的包裹度與乘坐舒適度。
相比于愛馳U5威馬EX5 Pro無論在車身長度亦或是軸距上均有著不小的差距，但得益于新能源車的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，空間表現(xiàn)上依然比同級的燃油車有著些許優(yōu)勢。在座椅設(shè)計上威馬EX5 Pro后排填充物軟硬適中，但座椅平坦的造型難以提供較好的左右支撐，相比愛馳U5略顯遜色。
天際ME7相比愛馳U5在軸距多了25mm，但實際后排乘坐空間卻非常相近。天際ME7的座椅造型沒有愛馳U5那么立體，但好在臀點與膝點的設(shè)計比較合理。相信當(dāng)2臺車真正行駛在路上的時候，愛馳U5的座椅優(yōu)勢應(yīng)該會更明顯。
“續(xù)航”相信是所有消費者購買新能源車時最關(guān)注的指標(biāo)之一，愛馳U5使用了用上了寧德時代“王炸”的NCM811電池，優(yōu)質(zhì)的電池包累計充放電超過1200次，實現(xiàn)一年內(nèi)電池衰減接近于0的性能表現(xiàn)。能量密度標(biāo)稱181Wh/kg，整套電池系統(tǒng)容量為芯容量為65kWh電芯。雖然愛馳U5的電池容量并不是今天3臺車中最大的，但憑借著0.29Cd的風(fēng)阻系數(shù)與較高效率的三電系統(tǒng)，愛馳U5的百公里電耗僅僅為13.8kWh，是三臺車中效能最高的，在NEDC測試中也獲得了503km的續(xù)航成績。此外愛馳U5還提供了“電池B包”，選裝之后可以額外提供120km的續(xù)航，使整車?yán)m(xù)航里程達到驚人的623km。
愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO谷峰說，“汽車和生命息息相關(guān)。對于純電動汽車來說，電池系統(tǒng)的安全是第一位的，是保障消費者享有安心擁車生活的基礎(chǔ)。沒有品質(zhì)、沒有安全，一切對性能的追求都是空中樓閣。所以盡管動力電池的安全基礎(chǔ)在電芯，但這不意味著主機廠什么都不干，有責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)膹S商都會異常強調(diào)電池包的安全設(shè)計，在電池安全方面愛馳工程師給的答案是“三明治”。所謂的“三明治”，就是愛馳U5的A包采用了“三明治”式結(jié)構(gòu)設(shè)計，從上到下依次是上頂板、模組層、冷卻層、隔離層和防護層及15mm的安全防撞空間，其中電池模組框和散熱器是單獨固定在電池包殼體上，所以整個結(jié)構(gòu)看起來像個“三明治”。由于散熱器是在模組下面，如果冷卻液泄露就會漏到底板間隙里，不會直接威脅到模組，愛馳將這種設(shè)計定義為“干濕分離”，斷絕了危險的發(fā)生。
相較于續(xù)航里程逆天的愛馳U5，威馬EX5 Pro的NEDC綜合續(xù)航里程為460km顯然有些不夠看。威馬EX5 Pro電池組容量為59.53kWh，電池組密度為140Wh/kg，百公里14.2kWh。較低的電池能量密度與較小的電池容量，以及較高的百公里14.2kWh的能耗都使得威馬EX5 Pro的續(xù)航成績并不能令人十分滿意。
天際ME7目前只公布了一款始發(fā)版車型，搭載78kWh電池包，軟包電芯是萬向123規(guī)格，捷新座的Pack集成，能量密度在160Wh/kg，考慮到ME7整備質(zhì)量在2噸內(nèi)，但是16kWh的百公里能耗拖了續(xù)航的后腿，使得在NEDC續(xù)航測試下最終只得到了500km的成績。
“車身結(jié)構(gòu)”關(guān)乎于駕駛者的安全，而在新能源時代由于電池的加入，對于車身的安全性有了更高要求。 愛馳U5在量產(chǎn)車上首次應(yīng)用了“上鋼下鋁”的混合車身結(jié)構(gòu)，在車身底盤部分采用了全鋁合金材質(zhì)，車底中部側(cè)面采用了擠壓鋁合金工藝，兩側(cè)縱梁扭力盒為壓鑄鋁合金工藝，目的是為了保證車身底部框架的強度，保證電池在發(fā)生碰撞時的安全性。為了平衡成本，車身上半部分結(jié)構(gòu)采用鋼質(zhì)。愛馳U5白車身采用了28.5%的傳統(tǒng)鋼，7%的高強鋼，12.1%的熱成型鋼，7%的鋁板，25.2%的鋁型材，19.7%的真空壓鑄鋁。為了達到高標(biāo)準(zhǔn)的安全性，車身部分位置采用了1500MPa的熱成型鋼，而車門內(nèi)部的側(cè)向防撞梁則是2000MPa強度?；趷垴YMAS平臺搭載的愛馳U5通過“鋼鋁混合”的方式，巧妙的平衡了成本、輕量化、安全性之間的關(guān)系。
事實上，鋼鋁混合車身已經(jīng)是一種行業(yè)趨勢，像寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企也正朝著這個方向發(fā)展，我們熟悉的新一代寶馬X3，實際上就是鋼鋁混合車身的代表車型。而愛馳汽車能夠基于這種路線發(fā)展，正是“后發(fā)制人”的表現(xiàn)，它可以避免前面一部分新造車勢力在成本和性能之間難以平衡的尷尬。
天際ME7車身采用了46%的超高強度鋼以及22%的熱成型鋼，整車抗扭剛度達到47233Nm/deg。天際ME7采用了傳統(tǒng)的制造材料，并沒有采用全鋁或者是鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，但從實際體驗來看，采用高強度鋼結(jié)構(gòu)車身勢必會造成車身的重量增加。相較于前2者，威馬官方并未公布EX5 Pro車型的具體用料。
總結(jié)：隨著市場競爭的日趨白熱化與政策扶持力度的下降，只有優(yōu)秀的新能源車企才能生存，而打造拳頭產(chǎn)品才是企業(yè)的生存之道，面對市面上某些僅依靠百公里加速博眼球的新能源汽車，今天這3款30萬元級別的電動中型SUV，都算的上新能源車型里 “務(wù)實派”，不以博眼球為目的，而是把精力放在消費者真正關(guān)心的需求點上。而在今天這三款車型中，愛馳U5無論在續(xù)航能力、車內(nèi)空間、安全性亦或是制造工藝上都處于同級領(lǐng)先水平，而愛馳U5 19.79-30.21萬元這個極有競爭力的預(yù)售價能夠讓更多人有機會感受 “新能源車”所帶來的全新駕乘體驗。
