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續(xù)航500km的合資純電SUV 昂希諾純電動搶先體驗
“或許，自主品牌純電動車明年的日子不會太好過。”在駕駛著北京現(xiàn)代昂希諾純電動從上海經縣道、國道、高速一路開到杭州之后，我對于合資品牌新能源產品的實力有了新的認識。這款車型同時也是輛不折不扣的“全球車”其海外版車型KONA EV在2019年前四個月的全球銷量突破了1.3萬輛，沒有中國市場參與的情況下，這樣的表現(xiàn)已經稱得上出色。隨著昂希諾純電動的引入國產，很快，中國市場的消費者也能親自感受這款車型的魅力，下面就請隨我先睹為快，看看北京現(xiàn)代昂希諾純電動這款車型有哪些亮點值得我們期待。
我可能是國內為數不多同時駕駛過現(xiàn)代KONA EV和北京現(xiàn)代昂希諾純電動的司機之一，這兩款車型的核心動力組件還是有一定差異：國產版車型采用了由德國大陸集團提供的EM15系列高電壓電驅系統(tǒng)，該系統(tǒng)集合電機、變頻器、減速器于一身，重量僅為76.9kg，電池組也更換為中國品牌寧德時代的電芯，由悅達新能源進行封裝，標稱容量為64.2kWh，在NEDC測算方法下，綜合續(xù)航達到500km。關于KONA EV的試駕報告，感興趣的朋友可以點擊下圖進入閱讀：
北京現(xiàn)代昂希諾純電動外觀設計部分有一點我比較認可：車身四周完全看不到任何的“藍、綠”元素，特別是從車尾部看過去，我想如果不是因為綠色的新能源牌照，大部分人都不會發(fā)現(xiàn)這是輛純電動車型。另一方面，在新能源產品“難以回避”的特征方面，北京現(xiàn)代昂希諾純電動處理得毫不違和，例如數碼點陣式的全封閉格柵和隱藏在其中的前置充電口，空氣動力學設計的半封閉樣式輪轂等。與此同時，北京現(xiàn)代昂希諾純電動仍保持了它偏向年輕用戶潮流時尚的設計風格，并且提供了多種車身配色可選，充分滿足個性化的審美需求。
內飾和配置部分，北京現(xiàn)代昂希諾純電動的亮點在于豐富的主動安全裝備和便捷好用的科技配置，即使和以配置見長的自主品牌產品放在一起比較也沒有明顯不足。如果說稍有遺憾，就是它的內飾材質還有提升的空間，而另一方面，北京現(xiàn)代昂希諾純電動還提供了包裹性極佳的座椅和握感出色的真皮方向盤，體現(xiàn)出合資品牌車型注重實用性的取舍之道。
北京現(xiàn)代昂希諾純電動的車內空間表現(xiàn)在我的意料之中，乘坐空間應對城市或城郊短途出行毫無壓力，豐富的儲物空間和寬裕的后備廂空間表現(xiàn)，即使作為年輕家庭的唯一車輛也能滿足需求。不過如果要進行長途旅行，后排座位不建議乘坐身高超過180cm的乘客。
終于寫到北京現(xiàn)代昂希諾純電動的駕駛感受，在我看來，這輛國產版車型和我之前駕駛過的現(xiàn)代KONA EV開起來有很多相似的地方，比如線性的動力輸出、四種駕駛模式、四擋能量回收級別等等，下面咱們就來詳細聊聊，北京現(xiàn)代昂希諾純電動在動力和行駛感受方面的表現(xiàn)。注意：由于行程時間緊張，下文所有動態(tài)圖片均為杭州湘湖景區(qū)周邊道路拍攝，僅供示意。
純電動車市場有個很有意思的現(xiàn)象：相同價位的自主品牌產品普遍續(xù)航要長出合資品牌一大截，本來合資品牌就沒幾款產品可選，續(xù)航里程又不能令人滿意，有一部分消費者就只好“半推半就”地進入了自主品牌的懷抱。從這個角度來看，北京現(xiàn)代昂希諾純電動可以說是合資品牌純電動車型中，第一款續(xù)航里程拿得出手的產品，500km的NEDC續(xù)航里程，讓它具備和市場主流中端純電動車產品競爭的資格，或者說從消費者的角度出發(fā)，北京現(xiàn)代昂希諾純電動的續(xù)航里程數據，讓它能夠進入大部分潛在客戶的選車名單。
不過其實在城鎮(zhèn)道路上駕駛北京現(xiàn)代昂希諾純電動，經濟模式可能更為適宜，因為大部分時間并不需要很大的動力輸出，在經濟模式下，電機功率輸出被放緩，中低速行駛車輛更好駕馭。如果道路暢通，能量回收等級推薦選擇為等級1，松開加速踏板也沒有明顯的拖拽感，車上乘客舒適感得以保證。而如果車多擁堵，能量回收等級選擇為等級2效果更佳，慢速跟車基本上不用轉動腳跟去踩踏制動踏板，能量回收系統(tǒng)已經可以提供足夠的減速度。
紅綠燈前，在確保距離前車有足夠安全距離的情況下，可以嘗試下用左手將方向盤后方的撥片拉住不放，車輛會自動減速并剎停，自動啟動電子手剎，再起步時輕踩加速踏板即可解除手剎平穩(wěn)起步，整個過程安靜平順，把純電動車獨特的行駛特征展露無遺。
我想，作為一款帶有碩大電池組的SUV車型，顯然它的懸架系統(tǒng)進行了特別調校和增強，而且廠家還考慮到了這款SUV年輕、潮流、運動的產品屬性，所以才會有這樣扎實的過彎感受，高速并線的時候也不會有多余晃動來擾亂駕駛信心。不過從乘客角度來看，可能較為清晰的路面震動和過減速帶時明顯的彈跳感都不會令人感到友好，而且在后排還能體驗到較為明顯的高速風噪。
實際駕駛感受證明，北京現(xiàn)代昂希諾純電動可不是那種只適合城市通勤的“代步車”，在運動模式下，伴隨著大電流做功的咝咝聲，較為強烈的加速感能一直持續(xù)到100km/h的速度以上。當然，在舒適模式或是ECO模式下，你同樣能以120km/h的車速巡航，只有調整到ECO+模式才有90km/h的速度限制，不過我想這個速度級別也已經超過了大部分城市環(huán)路的限速了對嗎？
在制動力輸出或者說剎車踏板腳感方面，北京現(xiàn)代昂希諾純電動展現(xiàn)出合資品牌應有的品質，即使關閉能量回收，制動力輸出依舊平穩(wěn)線性，而在根據駕駛情況開啟不同等級的能量回收之后，剎車踏板的使用實際上要大大少于燃油版車型，這也是純電動車型的一大特征。
說實在當我對比過出發(fā)前和抵達目的地后拍攝的儀表里程數據，也著實為北京現(xiàn)代昂希諾純電動的續(xù)航里程真實性感到驚訝?；仡櫼幌卤敬卧囻{過程中的車輛和路況狀態(tài)，車外氣溫27℃、開啟空調AC制冷和2擋風速、車輛乘坐4名成年男性、后備廂攜帶一個登機箱和三個背包，高速路段編隊行駛，平均車速在110km/h左右，國道和城鎮(zhèn)道路車速在40km/h-70km/h之間浮動。注意上圖中的表顯百公里平均能耗為14kWh，除了秋季較為適宜的氣溫之外，我想另外一個幫助到北京現(xiàn)代昂希諾純電動達成接近真實行駛里程的續(xù)航衰減的重要因素，就是其較高的能效水平了。
如果是從消費者的角度那就可以說，北京現(xiàn)代昂希諾純電動是在中國市場現(xiàn)階段我覺得可以認真推薦給消費者的合資品牌純電動SUV產品，最重要的理由自然是它領先同價位同級別車型的續(xù)航里程數據，可圈可點的駕駛感受也是它值得選擇的理由之一。北京現(xiàn)代昂希諾純電動即將于10月份和消費者正式見面，讓我們期待它能帶著滿含誠意的售價，為消費者提供一個目前來看比較靠譜兒的選擇。
