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它合資插混中的黑馬？全新一代K3 PHEV對(duì)比雷凌雙擎E+

緊湊級(jí)轎車作為家用轎車主力軍在國(guó)內(nèi)乘用車領(lǐng)域占據(jù)著相當(dāng)高的市場(chǎng)份額，購(gòu)買家用車時(shí)，緊湊級(jí)轎車是許多人的首選。隨著一線城市的購(gòu)車政策越來越向“新能源”傾斜，不需拍牌/搖號(hào)，沒有續(xù)航焦慮，并且燃油經(jīng)濟(jì)性更出色的緊湊級(jí)插電式新能源轎車，又在乘用車市場(chǎng)中開辟出了一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

曾經(jīng)在這一細(xì)分領(lǐng)域中，消費(fèi)者想要選購(gòu)20萬以內(nèi)的緊湊型插電混動(dòng)家用轎車，除了豐田的2臺(tái)雙擎E+車型，沒有其他可選的合資車型。而在較長(zhǎng)的一段時(shí)間中，豐田的2臺(tái)雙擎E+車型一直在“左右互搏”，其中雷凌雙擎E+用更低的指導(dǎo)價(jià)與更運(yùn)動(dòng)的外形獲得了更多年輕消費(fèi)者的關(guān)注。

隨著越來越多的車企將眼光轉(zhuǎn)向緊湊型插電混動(dòng)家用轎車，著出色競(jìng)爭(zhēng)力的車型也逐漸涌現(xiàn)。其中韓系品牌起亞表現(xiàn)最為亮眼，推出的全新一代K3 PHEV這款緊湊級(jí)插電混動(dòng)車型在市場(chǎng)的關(guān)注度甚至已經(jīng)超越了雷凌雙擎E+，那么全新一代K3 PHEV的產(chǎn)品力如何，今天就讓全新一代K3 PHEV與雷凌雙擎E+來一場(chǎng)正面對(duì)決。

運(yùn)動(dòng)化更能吸引年輕群體

在緊湊級(jí)汽車市場(chǎng)消費(fèi)群體更加年輕化大環(huán)境下，全新一代K3 PHEV在外形上并沒有過分強(qiáng)調(diào)其“新能源”的屬性，而是向著運(yùn)動(dòng)化的方向靠攏。

起亞經(jīng)典的“虎嘯式”中網(wǎng)在全新一代K3 PHEV上變得更大，左右兩側(cè)修長(zhǎng)的大燈輔以下包圍銀色的“獠牙”，賦予了前臉運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

全新一代K3 PHEV僅在前臉下唇、車尾下保險(xiǎn)杠等位置使用了藍(lán)色啞光飾條來表明其新能源車的身份。

車身側(cè)面半封閉式16英寸輪圈能有效降低風(fēng)阻，從而提升車輛續(xù)航里程，也為整車增添了幾分科技感。

雷凌雙擎E+并非是豐田最新TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，整車基于雷凌雙擎車型改造而來，而其外形也順理成章的沿用了雷凌雙擎的設(shè)計(jì)。碩大的“八字胡”樣式的前臉進(jìn)氣口確實(shí)降低了視覺重心，前臉?biāo){色的車標(biāo)logo，彰顯出了雷凌雙擎E+新能源車的身份。

全新一代K3 PHEV與雷凌雙擎E+均使用了全LED大燈，但在功能性上全新一代K3 PHEV全系標(biāo)配自動(dòng)大燈和大燈延時(shí)關(guān)閉功能，雷凌雙擎E+并未配備此項(xiàng)功能。

此外，全新一代K3 PHEV全系都配備了無鑰匙進(jìn)入和倒車視頻影像功能，而雷凌雙擎E+僅頂配車型搭載無鑰匙進(jìn)入功能，此外全系都未配備倒車?yán)走_(dá)，同樣只有兩款高配車型有倒車視頻影像。就車外的配置方面，全新一代K3 PHEV已經(jīng)展現(xiàn)出了自己高性價(jià)比的特性。

座艙與車載系統(tǒng)決定體驗(yàn)

座艙是消費(fèi)者與車輛接觸最多的地方，優(yōu)秀的座艙設(shè)計(jì)能為整車加分不少。在終端售價(jià)不超18萬的全新一代K3 PHEV上，內(nèi)飾設(shè)計(jì)師還是力求將座艙將品質(zhì)感與科技感通過觸覺與視覺傳遞給消費(fèi)者。

全新一代K3 PHEV儀表臺(tái)設(shè)計(jì)采用了大面積的軟性材質(zhì)，簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)語言也讓整個(gè)中控更具品質(zhì)感。懸浮式的中控屏設(shè)計(jì)是當(dāng)下比較流行的設(shè)計(jì)，外加7英寸的液晶儀表盤，使得全新一代K3 PHEV在人機(jī)信息交互便利性上處于同級(jí)車型的第一梯隊(duì)。

空調(diào)按鍵區(qū)域延伸至檔桿區(qū)域均使用鋼琴烤漆面板，則進(jìn)一步拉升了內(nèi)飾的精致感。此外儀表臺(tái)上藍(lán)色的飾條是全新一代K3 PHEV獨(dú)有的設(shè)計(jì)，在彰顯其“混動(dòng)”身份的同時(shí)，還為座艙增加了幾分年輕活潑的氣質(zhì)。

年輕群體在購(gòu)車時(shí)候?qū)τ谲囕d系統(tǒng)有著相當(dāng)高的要求，全新一代K3 PHEV搭載了智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)2.0，支持百度地圖、QQ音樂，語音控制、遠(yuǎn)程控制等功能，并且整個(gè)系統(tǒng)的操作邏輯較為清晰，系統(tǒng)反應(yīng)也較為迅速，不會(huì)出現(xiàn)“思考人生”的窘?jīng)r。

值得一提的是10.25英寸觸摸中控屏搭配上灰白色為主的圖標(biāo)，與黑色背景形成了較高的視覺反差，這樣的高視覺反差設(shè)計(jì)更有利于駕駛者在駕駛狀態(tài)下看清中控的圖標(biāo)，便于在駕駛時(shí)操作車機(jī)。

相比于全新一代K3 PHEV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雷凌雙擎E+就略顯遜色，究其原因還是主要體現(xiàn)在內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)上。內(nèi)飾設(shè)計(jì)上雷凌雙擎E+與雷凌雙擎完全相同，這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)放在2019年顯然有些oldschool，在內(nèi)飾方面僅有的變化就是新增了棕色的內(nèi)飾配色。

與全新一代K3 PHEV相比雷凌雙擎E+的車載系統(tǒng)就顯得遜色不少，缺少聯(lián)網(wǎng)功能的車載系統(tǒng)，8英寸的中控觸摸屏也并非全系標(biāo)配，僅出現(xiàn)在兩款高配車型，GPS導(dǎo)航更是只有頂配車型上搭載，這樣的車載系統(tǒng)配置讓雷凌雙擎E+在2019年顯得缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

混動(dòng)系統(tǒng)映射廠商實(shí)力

“插電混動(dòng)”車型的動(dòng)力總成是其有別于傳統(tǒng)燃油車的地方，“混動(dòng)模式”下的低油耗與“純電模式”下0油耗是最吸引消費(fèi)者的地方。

全新一代K3 PHEV搭載了一臺(tái)獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的Kappa系列1.6GDI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠輸出105Ps（77kW）的最大功率與147N·m的峰值扭矩，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大亮點(diǎn)是其擁有40％的熱效率，發(fā)動(dòng)機(jī)極高的燃油經(jīng)濟(jì)性為整車的低油耗打下了良好的基礎(chǔ)。

12.9kWh容量的鋰電池組配合上一臺(tái)最大功率60.5Ps（44.5kW），峰值扭矩170N·m永磁同步電機(jī)，使得全新一代K3 PHEV在EV純電模式下能夠?qū)崿F(xiàn)80km的續(xù)航里程，足以覆蓋大部分人的日常市區(qū)通勤，真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)通勤0油耗。

雷凌雙擎E+采用的是一臺(tái)排量為1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的排量相較于全新一代K3 PHEV更大，但99Ps（73kW）的最大功率與142N·m的峰值扭矩與全新一代K3 PHEV明顯遜色。而在純電續(xù)航方面，雷凌雙擎E+由于電池組容量?jī)H為10.5kWh搭配上53kW永磁同步電機(jī),純電續(xù)航里程為55公里，表現(xiàn)依然弱于能夠?qū)崿F(xiàn)80公里純電續(xù)航的全新一代起亞K3 PHEV。

在整車的燃油經(jīng)濟(jì)性上，全新一代K3 PHEV同樣優(yōu)于對(duì)雷凌雙擎E+。得益于剛大的電池容量與極高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，在工信部的油耗測(cè)試中全新一代K3 PHEV獲得了1L/100km綜合油耗，相較于也雷凌雙擎E+的1.3L/100km更為優(yōu)秀。

總結(jié)：全新一代K3 PHEV的出現(xiàn)打破了20萬以內(nèi)緊湊型插電混動(dòng)家用轎車豐田一家獨(dú)大的局面。通過兩車的橫向?qū)Ρ任覀兛梢钥闯?，無論是顏值、內(nèi)飾與車載系統(tǒng)亦或是動(dòng)力方面全新一代K3 PHEV相較于雷凌雙擎E+都有著一定的優(yōu)勢(shì)。而全新一代K3 PHEV 16.68-17.58萬元的定價(jià)相比于雷凌雙擎E+更有誠(chéng)意，在產(chǎn)品力與價(jià)格的雙重優(yōu)勢(shì)下全新一代K3 PHEV儼然已成為了緊湊型插電混動(dòng)轎車市場(chǎng)中的黑馬。