它就是你不選蔚來ES6的理由?愛馳U5搶先試駕
說到造車新勢力,在過去兩三年內(nèi)頻頻出現(xiàn)在各大汽車媒體的頭版頭條,經(jīng)過大浪淘沙般的洶涌過后,依然有著高活躍度的品牌屈指可數(shù)。在這股風(fēng)氣即將退去之際,又一批造車新勢力異軍突起,難道它們不懂先入為主的道理嗎?但事實上,它們在吸取前人的經(jīng)驗或教訓(xùn)后,所帶來的車型勢必會更為亮眼,今天本文的主角愛馳U5便是如此,至于它有哪些優(yōu)勢,下面就為您一一揭秘。
新車于2018年4月正式亮相,至今量產(chǎn)用時不足兩年,足以證明愛馳腳步之快和搶占市場的迫切。通過其車身尺寸來看,未來將與蔚來ES6、廣汽新能源Aion LX等車型同臺競技,通過其19.79-30.21萬元的預(yù)售價可以看出,在售價方面愛馳U5還是有一定的優(yōu)勢,此外,NEDC續(xù)航503km也算是其一項優(yōu)勢。
對于愛馳U5這套外觀設(shè)計,相信大多數(shù)人都不會對其吐槽,首先,原創(chuàng)程度相當(dāng)之高,這相比于傳統(tǒng)車企產(chǎn)品來說更具看點;并且最大限度上保留概念車的設(shè)計元素。而電動車所擁有的特征,在愛馳U5上也均可找到,比如封閉式進(jìn)氣格柵、隱藏式門把手以及超低的風(fēng)阻系數(shù)。
內(nèi)飾部分,愛馳U5給人十分親切的感覺,這主要得益于簡潔的設(shè)計加之淺色為主基調(diào)的配色。而最為搶眼的還當(dāng)屬三屏式液晶儀表,目前階段來看,此類配置極為罕見。中控大屏,說實在的,相比于其它造車新勢力車型來說,沒有明顯優(yōu)勢,智能化方面也是如此。而在駕乘和儲物空間方面,愛馳U5的表現(xiàn)不錯,2800mm的軸距使得第二排乘客腿部空間非常寬裕。
愛馳U5搭載的這臺永磁同步電機(jī)最大功率140kW,最大扭矩315N·m,匹配電動車單速變速箱,這樣的功率輸出對于一臺不足1.8噸的車型來說算不上富裕,但也不會匱乏。在這里還要強(qiáng)調(diào)一點,一臺純電動中型SUV整車質(zhì)量要低于同級別燃油車很多,原因在于愛馳U5所采用的上鋼下鋁輕量化車身設(shè)計。那么愛馳U5的動力表現(xiàn)究竟如何,讓我們通過實際體驗告訴您。
運動和節(jié)能這兩種模式,可以說是有著兩種極端的性格,前者更像一位血氣方剛的小伙子,時刻都精力充沛,車速在80km/h以內(nèi),只要深踩動力踏板,它隨時都會給你一次理想的推背感,但與之同時,你的電量也會迅速下降。反觀后者,則像是一位閱歷豐富的長者,不論怎么“虐”動力踏板,動力始終都是有條不紊的輸出,在電量不足或是獨自一人享受駕駛的時候,選擇該模式絕對是上乘。
而動力踏板的調(diào)校,或許是出于試裝車的緣故,腳感偏重,也不能一味地說這種風(fēng)格不好,路況偏好或是高速工況時問題不大,不過在城市道路堵車的情況下就不那么友好了。希望廠家工程師會對此有所改進(jìn)。
動能回收表現(xiàn)可以視為衡量一款電動車型優(yōu)劣的一項標(biāo)準(zhǔn),因為它與續(xù)航里程密不可分,更會影響到駕乘感受,同時它還可以一定程度上替代制動踏板。愛馳U5的動能回收有低、中、高三擋可選,出于駕駛感受以及照顧車內(nèi)其它乘客的感受,我更喜歡中擋。在駕駛過程中,這個擋位雖沒有很強(qiáng)的制動力表現(xiàn),但它至少不會出現(xiàn)讓人抵觸的拖拽感。高擋位的話,電量過低或長時間高速工況行駛時,可以使用,增長續(xù)航里程的同時,還可提供一定的制動力,其余情況下,建議不要使用,否則很容易暈車。
說到轉(zhuǎn)向手感,愛馳U5可以提供三擋力度可調(diào)非常值得肯定,并且三種力度之間有很明顯的區(qū)別,女生的話,放在“輕”即可,而對于一般日常駕駛的話,放在“中”模式正好,“重”的話,在低速時手感有些偏重,不太適合城市道路駕駛。
前麥弗遜獨立懸架以及后多連桿獨立懸架的組合沒什么新奇的,但別忘了它是由奧迪quattro之父參與調(diào)校,有了技術(shù)大牛的加持,它的底盤表現(xiàn)還是很有看頭。
愛馳U5的懸架整體表現(xiàn)偏舒適性取向,對于鋪裝路面細(xì)碎的顛簸它能夠充分的過濾,而面對減速帶或是坑洼路段時,懸架同樣會過濾掉大部分振幅,重點是不會出現(xiàn)過多的余振,再加上舒適的座椅,車內(nèi)乘客所察覺的振動就已微乎其微。對于側(cè)傾的抑制,由于車身較高,在高速過彎時,會伴隨些許側(cè)傾。
如果說顏值、續(xù)航里程和配置都不算它的優(yōu)勢,那么愛馳U5在駕駛方面的表現(xiàn)絕對可以力壓群雄。動力參數(shù)在同級別中談不上出眾,屬于中等偏上水平,對于這樣尺寸的車型來說也恰到好處。官方所宣稱的由奧迪quattro之父參與調(diào)校的底盤,在試駕中也領(lǐng)略到了其真功力,相比于其它自主品牌車型來說完全不在一個級別。此外,就是其NVH方面的表現(xiàn),得益于電動車先天優(yōu)勢,最考驗它的僅為胎噪和風(fēng)噪,愛馳U5最大的問題在于高速行駛時風(fēng)噪明顯,其它都可以用完美來形容。
作為造車新勢力的第二梯隊,有了前車之鑒,再加之傳統(tǒng)汽車人的加盟,可以看到愛馳汽車的做法更為保守,厚積薄發(fā)便有了我們今天所看到的愛馳U5。相比威馬、小鵬等車企,愛馳的確是慢了一大截,不過其產(chǎn)品卻有著領(lǐng)先之勢。對于其銷量,個人認(rèn)為不是問題,出色的產(chǎn)品力、銷服分離的體系都可助力它的銷量增長。