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全球化是車企必由之路，皮卡或成中國獨(dú)有名片
疫情當(dāng)下，對車企是考驗(yàn)也是機(jī)遇，面對國內(nèi)市場的需求放緩，競爭加劇，國外發(fā)展中市場的高增速、高預(yù)期，反倒是刺激了自主品牌準(zhǔn)備走出去的決心，逼迫國內(nèi)自主品牌加快走出去的步伐。
但是如何走出去是個(gè)值得思考的事，從2017年開始，我國每年汽車出口總量突破百萬輛，但在我國近2500萬輛的產(chǎn)量面前則顯得杯水車薪，以2019年為例，全年產(chǎn)量達(dá)2572萬輛，出口卻僅有102萬輛，占總量的4%左右，但是我想出口數(shù)量并不代表著走出去，我想真正走出去的不是“中國生產(chǎn)的車”，而是“中國自己的品牌”。此前，吉利和奇瑞是國內(nèi)汽車出口的先鋒，但是其仍然不能擺脫“產(chǎn)品低價(jià)、目的地亞非拉”這樣的窠臼。
任何一個(gè)品牌想要做好任何一個(gè)當(dāng)?shù)厥袌?，僅靠出口是不行的，一定是根植當(dāng)?shù)匚幕就粱a(chǎn)的，讓品牌走出去，而不是讓車走出去。就像大眾之于中國，豐田之于美國一般。本土化生產(chǎn)不止是能夠節(jié)省生產(chǎn)成本、物流成本、更能增加市場嗅覺和靈敏度，制造出市場真正所需的車型。
以上汽集團(tuán)為例，2012年與正大集團(tuán)合資辦廠，并將旗下的“英國品牌”——“MG”推向泰國市場，歷經(jīng)7年深耕，形成了強(qiáng)大的品牌影響力和網(wǎng)絡(luò)渠道，擁有108家經(jīng)銷商店，分布泰國69個(gè)府。MG品牌在2017年總銷量1.2萬輛、2018年達(dá)到2.3萬輛，而2019年達(dá)到了2.9萬輛，而這僅僅是一個(gè)開端，要知道上汽集團(tuán)的泰國工廠產(chǎn)能可以達(dá)到10萬輛每年，這已經(jīng)接近五十鈴D-MAX在泰國的全年銷量的70%（14萬輛）。不僅如此，2019年8月上汽集團(tuán)還在泰國推出了當(dāng)?shù)叵矏鄣钠たㄜ囆?mdash;—MGExtender，該車正是國內(nèi)銷售的上汽大通T70的換標(biāo)車型。
不可否認(rèn)，上汽集團(tuán)是國內(nèi)車企走出去的典范之一，即實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的“地利”，又緊跟市場需求。但是，不能忽視的一點(diǎn)是，上汽集團(tuán)能夠快速取得成功，除了以上兩點(diǎn)外，還有就是“MG”品牌價(jià)值加成。MG品牌本身就在泰國擁有一定的知名度，曾經(jīng)還是泰國皇室的用車之一，這也就自然奠定了其在泰國消費(fèi)者心目中的品牌形象，本身進(jìn)軍泰國市場就已經(jīng)占得“天時(shí)”。
而，長城在“走出去”這點(diǎn)上則上交了并不一樣的答卷，今年1月17日，長城汽車正式將通用印度的另一家工廠——塔里岡工廠收入囊中，并在2月收購?fù)ㄓ玫奶﹪_勇府工廠，長城找到了走向海外的命門之一，成為“地產(chǎn)車”。其實(shí)，長城汽車自1998年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)出口，是中國第一批走出國門的中國汽車企業(yè)，但是直到首家海外全工藝整車工廠——俄羅斯圖拉工廠竣工投產(chǎn)之后，長城汽車才真正開啟了本土化海外市場的關(guān)鍵一步。
而在本土化擁有“地利”后，長城并沒有像“MG”品牌一般的“天時(shí)”，那么找準(zhǔn)市場定位并發(fā)掘自身優(yōu)勢則成為了長城在海外市場成功的關(guān)鍵。
其實(shí)，長城無論是進(jìn)入印度還是泰國市場同樣擁有“天時(shí)”，而這種“天時(shí)”并不是來源于品牌，而是來源于長城自1990年開始在皮卡和SUV領(lǐng)域的深耕，那一年長城押寶皮卡，并助力國產(chǎn)皮卡市場向上，在成就國內(nèi)皮卡市場的同時(shí)，長城也成為國內(nèi)皮卡市場22年銷量冠軍。而在皮卡的成功之后，長城又迅速投入SUV市場，接連推出賽弗、哈弗、WEY等一系列成功的產(chǎn)品，正式開啟了屬于國人的SUV時(shí)代，并深深的影響了自主品牌市場。
因此，要想取得印度及泰國市場的成功，皮卡和SUV勢必成為長城的法寶，但是能稱得上“必殺技”的，在筆者看來非皮卡產(chǎn)品莫屬。
首先，需求決定市場，印度汽車市場已經(jīng)超越德國成為僅次于中、美、日的世界第四大市場，商用車市場目前已經(jīng)是僅次于中國和美國的世界第三大市場，而皮卡等輕型商用車是印度市場最受歡迎的車型。泰國自不必多說，皮卡份額已經(jīng)高達(dá)43%，皮卡產(chǎn)品是泰國最受歡迎的細(xì)分車型。在筆者看來，與其和國際品牌在SUV產(chǎn)品上角力，不如在需求更大的皮卡市場上掰手腕。
其次，雖然印度和泰國市場對皮卡有著極大的需求，但是產(chǎn)品并不盡如人意。印度的皮卡產(chǎn)品還停留在國內(nèi)皮卡市場的10年前甚至20年前，主要產(chǎn)品都以偏商用的經(jīng)濟(jì)型皮卡為主，產(chǎn)品力完全不足，有的車型甚至連ABS都沒有。而泰國市場雖然成熟，但是由于市場需求和產(chǎn)品“惰性”相互影響，產(chǎn)品力同樣沒有跟上國際主流趨勢，當(dāng)美式全尺寸皮卡已經(jīng)有自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、10AT等配置的時(shí)候，泰國市場的皮卡產(chǎn)品并沒有什么大的進(jìn)步。以去年剛剛上市的全新一代五十鈴D-MAX來看，其已代表泰國市場內(nèi)的最高水平，卻僅僅有盲區(qū)監(jiān)測，緊急制動(dòng)信號燈、6安全氣囊等配置。
長城的皮卡產(chǎn)品若是進(jìn)軍印度和泰國市場，則極具優(yōu)勢。以長城炮為例，憑借L2級自動(dòng)駕駛技術(shù)、8AT變速箱、半自動(dòng)泊車、緊急制動(dòng)、最新一代9.3版本ESP、360°環(huán)視、12雷達(dá)探頭、智能前視、ACC自適應(yīng)巡航、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、多連桿后懸等媲美乘用車的配置，已經(jīng)可以和泰國的主流產(chǎn)品形成差異化和獨(dú)特優(yōu)勢。而風(fēng)駿7的高性價(jià)比和高配置則已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足印度市場的需求。
我想，長城雖然沒有上汽“MG”品牌的“天時(shí)”，但是卻擁有自身皮卡產(chǎn)品給予的“天賦秉異”，再結(jié)合地產(chǎn)車的優(yōu)勢，中國自主品牌走出去將成為現(xiàn)實(shí)，而不僅僅是“車出去了，品牌沒出去”的窘境。
其實(shí)，不少人懷疑長城接連收購?fù)ㄓ玫膬杉夜S并大刀闊斧的全球化是否有些冒險(xiǎn)。我想這一切早在預(yù)料和計(jì)劃之中，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍曾不止一次提出，“全球化是中國汽車企業(yè)發(fā)展的唯一出路。”而在我看來，長城皮卡則是屬于中國制造的獨(dú)有名片。
