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海外試駕阿斯頓?馬丁DBX 給自己的未來上保險
支持Marek做到這一點的，是一副完全重新開發(fā)的底盤架構(gòu)。對于阿斯頓•馬丁來說，找奔馳要一個現(xiàn)成的底盤并不是多難的事情，畢竟奔馳持有阿斯頓•馬丁5%的股份，而且雙方合作已經(jīng)持續(xù)很多年了。但這樣一來，設(shè)計師將會受到很多局限——諸如軸距、前后懸長度、前風(fēng)擋位置、防火墻與前軸距離、腰線高度等設(shè)計關(guān)鍵點都無法改動。這也是為什么被蓋上之后的添越和Q7無從分辨的根本原因。
DBX側(cè)面看上去并不顯得非?？?，主要是因為流線型的設(shè)計巧妙得隱藏了它的體量?？梢哉f，在超豪華SUV市場中，DBX算是在設(shè)計上最像跑車的那輛。
上翹的鴨尾是點睛之筆，也算是DBX最與眾不同之處。
換個角度、換個光線，鴨尾營造出的光影效果竟讓DBX給人留下不同的印象。
請牢記這個由LED尾燈勾勒出來的圖案，今后這將會是DBX獨有的背影。
Marek告訴我們，由于掌握了全車設(shè)計的96個關(guān)鍵硬點（hard points），所以他能夠充分施展自己的設(shè)計手法。DBX的車尾就很類似現(xiàn)款的Vantage，尤其是貫穿車尾的燈帶。車頭則更像DB11。在Marek看來，因為DBX的車頭面積更大，所以給了他更大的發(fā)揮余地。他甚至認(rèn)為DBX的車頭是當(dāng)前阿斯頓•馬丁設(shè)計語言的最完美的代表作。
DBX從側(cè)面看上去非常靈動，很有跑車的味道。優(yōu)美的曲線從視覺上巧妙地隱藏了DBX地體量感，讓它看上去并沒有傳統(tǒng)SUV那么雄偉，不過車內(nèi)空間卻是足夠大了。我們?nèi)趟膫€身材超過1.8米的壯漢同乘一車，并未感覺到一點擁擠——無論橫向的肩部空間，還是縱向的腿部空間都沒有問題。頭部也沒覺得壓抑，除了空間充足，車頂一個巨大的天窗也大大增加了敞亮的感覺。
從阿斯頓•馬丁家族繼承而來的大嘴，再加上抬高的車頭讓DBX從正面看上去很霸氣。
保險杠下方左右兩側(cè)的進(jìn)氣口有著實際功用，周圍環(huán)繞著的是日間行車燈。
發(fā)動機(jī)罩上的線條、大嘴進(jìn)氣格柵、大燈及旁邊的進(jìn)氣口都賦予DBX獨特的識別特征。
從側(cè)面看，車頭線條下沉明顯，使得DBX有了幾分兇猛的感覺。
前輪后方設(shè)有排氣出口，用于引導(dǎo)氣流，降低阻力。這種設(shè)計在高速行駛時非常必要。
與之配合的，是尾窗上方的小尾翼。要知道當(dāng)車速逼近300公里/小時的情況下，優(yōu)秀的空氣動力學(xué)組件會起到非常重要的作用。
DBX上裝備的是倍耐力專門開發(fā)的ScorpionZero四季胎，兼顧了公路和越野路況。此外還有一款冬季胎供選。
